年底打算入手家用车的朋友，大概率都在15万级SUV市场犯了难——可选车型一大堆，要么配置寒酸，要么续航拉胯，要么提车等俩月，想找台“花小钱办大事”的实在车真心不容易。但最近逛懂车帝车友圈发现，零跑C10(图片|配置|询价)的讨论度居高不下，月均销量稳定1万余台，全球交付都突破2万台了，身边好几个朋友换车都选了它。
零跑C10
最低售价：11.18万起最高降价：1.70万
图片参数配置询底价
懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 67辆
抱着“为啥它这么火”的好奇心，我借了台2026款零跑C10(逛导购)纯电版深度试驾了10天，从日常通勤、周末带娃露营到高速长途，把家庭用车的核心场景全体验了一遍。更关键的是，零跑10月交付量再创新高，一个月交付7.02万台，算下来每天要交2267台，提车速度甩同级几条街。今天就从普通家庭选车的视角，聊聊零跑C10(用车口碑)到底值不值得买，看看它在13万级价位里，是不是真的能做到“性价比拉满、品质不打折”。
选家用车就怕踩坑，尤其是初次买车的朋友，没太多经验判断车辆好坏，这时候销量和交付速度就是比较靠谱的参考——群众的眼睛是雪亮的，没人会为一款烂车买单，而能快速交付的品牌，背后一定有成熟的生产体系和供应链支撑。零跑C10自上市以来，销量就一路看涨，在竞争激烈的中型SUV细分市场站稳了脚跟。更值得一提的是它的全球表现，能得到不同国家用户的认可，说明其品质通过了多元市场的检验，绝非只靠低价取胜的“网红车”。
而零跑品牌7.02万台的交付量，更能说明问题。每天2267台的交付效率，意味着你现在订车，不用像买某些热门车型那样等3-6个月，年底前提车过年完全没问题。这对于想赶在年底用车、或者想享受购置税优惠的朋友来说，简直是刚需——毕竟谁也不想付了钱，还要漫长等待，最后错过了用车时机。除了交付快，用户口碑也很能打。在懂车帝的车主评价里，C10的综合评分高达4.8分，好评率超过95%。好评主要集中在空间大、续航实、智舱流畅、配置厚道这几个核心维度。这种“零差评”式的口碑表现，在15万级车型里实属罕见。
更良心的是，零跑C10的配置没有“高低配割裂”的问题。哪怕是入门版车型，也标配了倒车影像、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、10.25英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏、Leapmotor OS 4.0 Plus系统、手机无线快充、全车车窗一键升降等实用配置，完全能满足日常家用需求，不用为了基础配置再额外加钱选装。这种“低价不低配”的定价策略，正好戳中了家庭用户“花小钱要高品质”的核心诉求——不用为冗余的品牌溢价买单，每一分钱都花在自己能用到的配置上，这才是家用车该有的样子。
对于家用SUV来说，空间肯定是“硬通货”——要能装下老人的拐杖、孩子的婴儿车、露营的装备，还要让每个乘客都坐得舒服，不能委屈了任何人。零跑C10在空间表现上，完全达到了“越级水准”，甚至比一些售价20万级的SUV还要能打。先看车身尺寸，零跑C10的长宽高分别是4739/1900/1680mm，轴距更是达到了2825mm。这个轴距比宋PLUS DM-i的2765mm轴距多出60mm，而轴距正是决定车内空间的关键因素。
零跑C10
最低售价：11.18万起最高降价：1.70万
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实际体验下来，空间表现更是让人惊喜。我身高178cm，调整好驾驶位后，头顶还有一拳两指的余量，视野开阔，开久了也不会觉得压抑。后排空间更是“杀手锏”，纵向腿部空间达到951mm，我185cm的朋友坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，跷二郎腿完全没问题，长时间乘坐也不会觉得累。后排地板是纯平设计，中间没有凸起。以前坐某些SUV，后排中间的人只能岔开腿，长途坐车特别难受，而C10的纯平地板让三个成年人并排坐也很宽松，中间乘客的腿部能自然放置，家庭出行再也不用“抢座位”了。
储物空间也做到了“无处不惊喜”，全车一共有26处储物点，日常用品随便放。门板储物格能轻松放下大保温杯和折叠伞，中央扶手箱深到能塞进孩子的全套绘本和零食，前排座椅背面有储物袋，能放平板电脑和杂志，后排扶手还有隐藏式杯架，细节考虑得特别周到。后备箱空间同样给力，常规状态下容积是370升，放三个24寸行李箱完全没问题，日常购物、接送孩子的物品都能轻松容纳。如果需要装大件物品，把后排座椅40:60放倒后，后备箱空间能大幅扩展，露营的帐篷、睡袋、烧烤架，甚至孩子的自行车，都能一次性装下，实用性拉满。
还有两个特别讨喜的空间设计：一是前排座椅能180度放平，秒变1.8米长的“躺椅”，中午在公司楼下休息，或者长途开车中途歇脚，躺上去特别舒服，比趴在方向盘上休息强太多；二是全景天幕，虽然没有分段式天窗的开启功能，但采光效果极佳，晚上带孩子看星星，或者白天开车时享受自然光线，都能提升驾乘体验，而且配备了电动遮阳帘，夏天也不用担心晒。
对于新能源车型来说，续航焦虑是很多家庭用户的“心头病”——担心续航虚标、担心跑高速续航掉太快、担心冬天续航打折。零跑C10在续航方面，用实打实的表现打消了这些顾虑。零跑C10提供纯电和增程式两种动力版本，满足不同用户的需求。纯电版分为530km和605km两种续航（CLTC标准），其中605km版本搭载了74.9kWh的磷酸铁锂电池，这个电池容量在15万级纯电SUV里算是很大的了，也是它能实现长续航的关键。
我试驾的是605km悦享版，这10天里主要用于日常通勤，每天往返40公里左右，偶尔周末短途出游，总共开了450公里，表显剩余续航还有120公里，实际续航达成率超过90%，这个表现相当实在。更惊喜的是高速续航，周末跑了一趟200公里的高速，全程开空调、听音乐，速度保持在100-110km/h，到达目的地后表显续航消耗220公里，续航达成率接近90%，完全不用担心高速续航“断崖式下跌”。
冬天续航打折是纯电车型的通病，但零跑C10配备了电池热管理系统，能有效控制电池温度，减少续航损耗。根据北方车主的反馈，冬天低温环境下，C10的续航达成率能保持在75%以上，日常通勤完全够用，就算偶尔跑长途，也能通过快充快速补能。充电速度也很给力，支持直流快充，从30%充到80%只需要16分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补充足够的续航。如果家里装了免费赠送的家充桩，晚上低谷电价时充电，每公里电费成本只有几分钱，比加油省太多了，长期使用能省下不少用车成本。
如果还是担心纯电续航不够用，增程式版本是更好的选择。C10增程式版本的纯电续航的210km，日常城市通勤完全可以用电，成本极低；如果要跑长途，增程器会自动介入发电，没有续航焦虑，而且增程器的噪音和振动控制得很好，介入时几乎感觉不到，驾乘体验和纯电版差别不大。不管是纯电版的长续航，还是增程式的无焦虑，零跑C10都精准拿捏了家庭用户的核心需求——不用为续航妥协，也不用为了无焦虑多花冤枉钱，怎么选都划算。
现在买新车，智能座舱已经成了必看的配置，毕竟每天开车都要和车机打交道，流畅的车机体验能大幅提升驾乘幸福感。零跑C10在智能座舱方面，直接用上了“越级配置”，把15万级车型的智舱标准拉高了一个档次。核心的亮点就是搭载了高通骁龙8295P智舱芯片，很多20万以上的高端车型才会用。这款芯片的算力特别强，能轻松应对多任务同时运行，我试驾时同时开着导航、听着音乐、连蓝牙打电话，还让AI助手查天气，屏幕一点不卡顿，切换界面跟刷手机似的顺滑，完全没有出现过死机、卡顿的情况。
车机系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，界面设计简洁明了，操作逻辑和手机很像，不用花时间学习就能上手。14.6英寸的中控屏分辨率达到2.5K，显示效果特别清晰，就算大太阳底下，也能清楚看到屏幕上的内容，不会出现反光看不清的情况。“超级小零”AI助手更是个“宝藏功能”，支持语音免唤醒，而且识别准确率特别高。开车时不用手动操作，喊一声“小零，开空调24度”“小零，导航到附近的超市”“小零，放一首儿歌”，马上就能响应，而且能听懂连续指令和模糊指令。有一次我问“小零，周末带孩子去露营哪里好”，它不仅推荐了附近的露营地，还给出了详细路线、停车场信息，甚至提醒我带露营装备，简直比我自己查攻略还贴心。
还有一个特别实用的功能，就是手机APP远程控制。可以提前启动车辆、打开空调，夏天上车再也不用忍受“蒸桑拿”，冬天上车就能感受到温暖；还能远程查看车辆续航、定位车辆、开关车门，有时候忘记锁车，不用特意跑回去，手机上操作一下就行，特别方便。OTA升级也值得夸一夸，零跑的OTA升级频率很高，而且每次升级都能带来实用的功能优化。懂车帝车主反馈，提车几个月已经收到了3次OTA升级，新增了语音交互的唤醒词、优化了导航路线规划、提升了能量回收效率，让车辆越用越顺手。这种“持续进化”的能力，也是智能汽车的核心优势之一。
家用车的驾控，不需要多么激进的性能，而是要平顺、舒适、好开，让新手也能轻松驾驭，零跑C10在这方面做得特别到位。C10纯电版采用后置后驱布局，这种布局在15万级SUV里很少见，大多车型都是前置前驱。后驱布局的优势很明显，起步加速更平顺，动力输出直接，而且转弯半径小，市区掉头、停车都很灵活，就算是新手也能轻松驾驭。
动力输出调校得很温和，踩下加速踏板，动力会线性释放，不会有突兀的推背感，家人乘坐更舒适。日常通勤完全够用，超车时深踩油门，也能感受到明显的动力响应，高速上超车毫不费力。底盘调校偏向舒适，采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合，路过减速带、坑洼路面时，能很好地过滤颠簸，车身没有明显的晃动，车内乘客不会觉得颠簸。隔音效果也超出预期，低速行驶时几乎听不到外界噪音，高速上行驶时，风噪和胎噪控制得很好，车内交流不用刻意提高音量，听音乐、打电话都不受影响。这对于有孩子的家庭来说特别重要，孩子在后排睡觉不会被噪音吵醒。
安全配置方面，零跑C10更是做到了“武装到牙齿”，完全对得起家庭用车的定位。首先是被动安全，车身采用了大量高强度钢，占比超过78%，而且关键部位用了热成型钢，抗撞击能力强，能有效保护车内乘员的安全。配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，气囊数量在同级车型里处于上游水平。主动安全配置也很全面，搭载了L2级智能辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等功能。高速上开启自适应巡航和车道保持，车辆能自动跟车、保持车道，过弯时还会提前减速，不用频繁踩油门刹车，长途开车能省不少劲。
还有两个特别实用的安全配置：一是360度全景影像+透明底盘，窄路会车时能清楚看到车轮旁边的情况，不用担心刮到路沿；过坑洼路面时能看到车底有没有石头，避免磕到电池，新手也能安心驾驶。二是爆胎稳定控制，这个配置通常只在高端车型上出现，零跑C10直接标配，就算行驶中遇到爆胎，也能保持车身稳定，避免失控，大大提升了行驶安全性。懂车帝的碰撞测试数据也能证明C10的安全性，在正面100%重叠刚性壁障碰撞、侧面碰撞等测试中，C10的车身结构保持完整，乘员舱没有明显变形，安全气囊及时弹出，保护效果优秀，完全满足家庭用户对安全的高要求。
总结下来，零跑C10能在15万级市场脱颖而出，月销破万、全球交付超2万，核心原因就是它精准抓住了家庭用户的核心需求，把“性价比”和“高品质”做到了相互平衡。现在的汽车市场，越来越多的品牌开始堆砌配置，但真正能读懂用户需求的并不多。零跑C10的成功，不在于它有多花哨的设计，也不在于它有多激进的营销，而在于它把家庭用户在意的每一个点都做到了实处——空间够大、续航够实、配置够厚道、价格够亲民、提车够快、安全够靠谱。
对于年底想选家用车的朋友来说，零跑C10确实是一款“不易出错”的选择。它没有明显的短板，性价比突出，口碑和销量都经过了市场检验，再加上现在给力的优惠政策，错过真的会可惜。说到底，家用车的本质就是“实用、省心、划算”，而零跑C10正好把这三点都做到了。在15万级SUV市场里，能同时满足这些要求的车型并不多，这也是零跑C10能持续热销、全球用户认可的核心原因。