就在半个月前，日本首相高市早苗访问印度，莫迪当着媒体的面称她为“我的妹妹”，高市随即回应，希望以“兄妹情谊”推动日印关系。两人笑容满面，双方一口气签署了涉及经济安全、人工智能、能源、防务等多个领域的合作文件，孟买至艾哈迈达巴德高铁再次被包装成日印合作的“旗舰项目”，媒体也开始用“兄妹外交”形容这段迅速升温的关系。
谁也没想到，这层温情滤镜连半个月都没有维持住，日本前法务大臣牧原秀树就在社交平台公开开火，抱怨印度高铁项目迟迟推进不了，责任完全在印度一方，还毫不客气地批评印度人“不守承诺”，甚至把印度人在国际谈判中的表现形容为“离谱”。
印度外交部当然不肯接这个锅，马上反驳称这种说法“与事实相去甚远”，强调项目建设进展顺利，明年就将实现部分通车。一边公开甩锅，一边公开辩解，这场隔空交锋，与半个月前“兄妹相认”的温馨场景形成了极其讽刺的对照。
很多人喜欢把日印关系描述成“价值观伙伴”，甚至认为这是亚洲新的战略轴心。但如果把时间往前推二十年，日本和印度其实并没有那么多共同语言。
一个是成熟工业国家，一个是新兴人口大国；一个是海洋国家，一个是大陆国家。真正让东京和新德里越走越近的，不是什么文化认同，更不是彼此欣赏，而是中国。
随着中国经济体量不断扩大、军事实力持续增强，日本越来越担心自己在东亚的优势地位被削弱，印度则始终把中国视为最大的战略竞争对手之一。从“四方安全对话”到印太战略，从供应链重组到芯片合作，再到防务、海上安全和科技联盟，两国几乎每一次靠近，都绕不开中国这个背景。说得再直白一点，日本和印度今天越来越像两个为了共同目标而结盟的人，他们最大的共同点，是都希望找到一个能够制衡中国的伙伴。
共同利益可以把两个国家拉到一张桌子，却很难让两个民族真正成为一路人。日本和印度，大概是亚洲文化差异最大的两个国家之一。日本人超级爱干净，垃圾分类细致到让外国人头疼，公共场所安静得几乎听不到说话声，每个人都努力做到不给别人添麻烦。印度则代表着另一种完全不同的社会景象，街头的牛群、混乱的交通、贫民窟与高科技园区并存、垃圾和污水问题长期困扰许多城市。
这样的两个国家，可以互相合作，却很难真正理解彼此，更谈不上天然亲近。日本政府近年来不断扩大与印度的人才合作，希望引进更多印度IT工程师和高技能人才，日本国内却始终反对声不断。每次讨论扩大印度劳工规模，日本网络上都会出现大量质疑声音，不少日本人欢迎印度资本，也欢迎印度市场，却并不欢迎印度人大规模进入自己的社区。
官方越来越热，民间却始终保持距离，这才是今天日印关系最真实的一面。各种龟毛的日本人要是能喜欢邋里邋遢不讲究的印度人，才真是见鬼了。这两个国家，可能是世界上最违和的。
孟买至艾哈迈达巴德高铁之所以如此敏感，因为它是日印关系最重要的政治象征。
2017年，安倍晋三和莫迪一起出席开工仪式，日本不仅提供新干线技术，还拿出了数额巨大的低息贷款，希望把这条铁路建成日本高铁走向世界的样板工程。按照最初计划，2023年就应该通车，如今三年过去，土地征收、地方协调、居民反对、工期拖延，一个问题接着一个问题，日本眼里的“高效率”不断碰壁，印度坚持的“民主程序”却无法加速推进。
日本觉得印度效率低、执行差、说话不算数，印度则认为日本缺乏耐心，不理解印度复杂的政治和社会现实。过去几年，为了维护所谓“兄妹关系”，这些矛盾一直被压在桌子底下。
国际政治的本质就是，国家之间没有真正意义上的兄妹，也没有真正意义上的朋友，只有不断变化的利益。
哪一天，如果中日关系或中印关系转暖，或者国际格局再发生变化，日印这两个国家的塑料情，可能崩得比谁都快。