按照远景年线网规划方案图，贵阳的城市地铁，一共是有9条线路的，其中1～4号线，属于主要穿行主城区而过的地铁线路，而S1～S4以及G1线，则是连接周边城郊或城际之间的线路。

目前批复了5条地铁，也就是1～3号线和S1、S2线一期北段，1～3号线和S1线的的一期工程，都已经建成通车了，只剩下S2线还未开建。

而地铁4号线目前属于规划线路，未获得国家层面的批复，但从它的走向来看，大抵是从北面的高新，经过白云、观山湖金融城，穿云岩三马板块、南明花果园、火车站，再到富源北路、八里屯、红星、改毛等板块，一直延伸到接近黔陶的附近。

可以说，地铁4号线的北段，是非常有必要建设的，不仅串联起来高新、白云和观山湖，最重要的是穿三马，进花果园，这对于两大核心板块（观山湖核心和老城核心）都是一种沟通和联络，乘客上座率和搭载的客流强度，一定是非常可观的，也能够加强现在的1～3号线的成网运营的程度，让整个市政轨道通行更加方便。

而至于4号线的最北端连接高新的板块，以及南段疏通富源、改毛甚至到黔陶附近的走向，大概率能够激活这些郊区板块的地块价值，吸引更多资本和产业布局，丰富城市的内涵，并扩充城市的外延。

总体来说，4号线既然规划了，它就是和贵阳市的整个轨道交通线网图是一个系统的体系，是综合考虑的一盘棋，并不是说多一条或者少一条都没关系的，如果是整体规划的方案，那么缺任何一条，都可能会影响到整体的便利性和通达度。

因此，目前按照1～3号线和S1线的走向，以及未来大概率很快会推进的S2线的布局，基本都是在这一个规划图体系里面按图纸走的，就算一些站点调整也只会是微调，通常不会有太大的改动。

所以，1～3号线以及S1号线都已经成既成事实了，再对线网进行大的改动，势必牵一发而动全身，没有更强的理由和优势，大概率4号线也不会有太大的变动。

从这个角度而言，4号线，以及大家觉得近在咫尺的S2线，早晚肯定还是要建设的，只不过时间问题，是下一个5年？还是再下一个5年？都不一定。

但是，我们估计，10年之内，可能会有更多的消息释放出来，毕竟，S2线一期北段属于是拟建项目，而4号线属于是规划项目，而且这个规划是整个轨道交通线网的系统规划，1～3号线，以及S1线都是这个系统规划里面的部分，而且都已经付诸实施了，效果被证明还是很不错，没理由怀疑4号线会不会另起炉灶。

所以，综合来看，我们认为，不管是4号线也好，S2线也罢，它们都是贵阳整个城市轨道交通线网规划方案的有机组成部分，大概率还是很有希望建设的，只不过时间早点或者晚点，而且，从规划来看，走向也基本是确定的，即使后期可能会有一些微调，但是调改空间毕竟也很有限。