最近这两个月，我真是被选车这件事搞得头都大了。本来就想找一台既能满足日常上下班，周末又能拉着装备去户外露营的车，看了一圈混动方盒子车型，要么是踩油门没劲儿，要么是想要的配置全得加钱选装，直到捷途山海 T1 四驱探索版、四驱发现版这两款新车上市，我才终于觉得 “就是它了”！

这两台车都在 15 万左右的价位，不光打破了同价位车型 “在城里开着还行，一到野外就歇菜” 的毛病，还能从日常通勤覆盖到轻越野，难怪车友群里都在说 “混动方盒子市场要出新车款了”。今天我就结合上周去 4S 店看车试驾的真实感受，跟大家好好聊聊这台让我心动到想马上订车的 SUV。

在 4S 店停车场看到捷途山海 T1 四驱探索版的时候，我直接就停下来了 —— 这造型也太对我胃口了！方方正正的车身线条，没有一点多余的圆润设计，光看侧面就觉得特别 “硬派”，完全不像同价位里有些车型那样，总给人一种 “软塌塌” 的感觉。

尤其是前脸的设计，黑色的大格栅加上四点式的日行灯，连车标都是熏黑的，整个一体化的造型辨识度很高。我当时还跟销售开玩笑说：“这灯晚上开出去，别人肯定一眼就能记住。” 走到车尾才发现，尾灯居然也是四点式的，跟前脸形成呼应，这种细节上的对称设计，看着就特别舒服。

销售顾问跟我解释说，这造型可不只是为了好看。方盒子的车身能最大化利用车内空间，而且工程师还优化了风阻系数，开起来更省油。我当时还不太信，直到坐进车里才发现，空间是真的大，后面再说这个。另外，车身颜色也有几种可选，我个人最喜欢那个浅灰色，耐脏又显质感，就算平时露营沾点泥，回家冲一下也能干净不少。

还有两个小细节我特别喜欢：一个是 19 英寸的轮毂，搭配方盒子车身特别协调，不像有些小车配大轮毂那样显得突兀；另一个是隐私玻璃，后排和后备箱都是深色的，夏天能挡不少阳光，还不用额外花钱贴隔热膜，省下来的钱刚好能买套露营装备，这不香吗？

买车之前我担心的就是空间 —— 平时上下班就我一个人开，但周末要带家人或者朋友去露营，得装帐篷、睡袋、烧烤架这些东西，要是空间小了根本不够用。结果捷途山海 T1 的尺寸直接给了我一个惊喜。

销售给我报了数据：车长 4706 毫米，宽 1967 毫米，高 1840 毫米，轴距达到 2810 毫米。我虽然记不太住同级别车型的具体数据，但坐进驾驶位的第一感觉就是 “宽敞”。我身高 1 米 82，调整好座椅后，头部还有一拳半的空间，一点都不压抑。后来让我那个 1 米 9 的朋友也试了试，他说头部还有一拳的距离，完全不会觉得顶头。

后排空间就更不用说了，我坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算翘个二郎腿也没问题。让我惊艳的是，后排座椅能完全放平，放平之后整个空间接近 2 米长，宽度也够两个人躺。我当时就想，以后去露营根本不用搭帐篷了，买个充气床垫铺在后面，晚上躺在车里看星星，不比睡帐篷舒服？

后备箱的常规容积也不小，平时放两个 20 寸的行李箱再加几个背包完全没问题。要是把后排座椅放平，装个折叠自行车、露营推车都不在话下。我还注意到后备箱侧面有挂钩，能挂一些怕洒的东西，比如酱油醋之类的，细节做得还挺到位。

打开车门，内饰的设计没有让我失望。整体风格跟外观一样，走的是简约实用的路线，没有那些花里胡哨的装饰，但该有的功能都有。

首先说方向盘，是平底的设计，握感特别舒服，粗细刚好，就算长时间开车也不会觉得手酸。而且方向盘上的按键布局很合理，音量调节、定速巡航这些常用功能都在随手能碰到的地方，不用低头找。我试驾的时候特意试了试，转动起来很轻盈，女生开也不会觉得费力，而且转向很精准，在停车场掉头的时候，基本上打多少有多少，不会有虚位。

中控屏是悬浮式的，尺寸不算特别大，但操作界面很简洁，没有多余的图标，就算是我爸妈那种不太会用智能设备的人，也能很快上手。让我满意的是，它还保留了实体按键 —— 空调调节、音量控制这些常用功能，不用在屏幕上一层一层点，盲操作就能完成。我之前试过高尔夫 8，所有功能都在屏幕里，开车的时候想调个空调，还得盯着屏幕找半天，太不安全了。

中控屏下方有个驾驶模式旋钮，上面清晰地写着运动、经济、雪地这些模式，还有一个自适应的 X 模式。销售说这个 X 模式很好用，遇到复杂路况的时候，系统会自动调整动力分配和刹车，不用自己来回切换模式。我当时在心里想，以后去野外遇到烂路，终于不用慌了。

座椅的材质也不错，四驱探索版用的是皮质和织物拼接的，摸起来很舒服，透气性也比全皮质的好。夏天坐进去不会觉得闷，冬天也不会像全皮质那样凉得刺骨。座椅的包裹性也很好，我试驾的时候开了一段弯路，身体不会左右晃，长途开车应该会很舒服。

我在 4S 店重点看了四驱探索版和四驱发现版，这两款车的配置各有侧重，能满足不同人的需求。

先说说四驱探索版，这个版本的配置日常用完全够了，性价比很高。它配备了侧安全气帘，除了主驾和副驾的安全气囊，侧面也有保护，发生侧面碰撞的时候能减少受伤的风险。我觉得这个配置特别重要，毕竟安全是第一位的。

全景影像也是个实用的配置，不管是倒车还是过窄路，屏幕上能清楚地看到周围的环境，就算是新手司机也能轻松应对。我之前开我爸的车，没有全景影像，有一次倒车的时候差点撞到花坛，要是有这个配置，就不会有这种麻烦了。

电动尾门支持感应开启，我当时特意试了试，手上提着东西的时候，脚在车尾下面轻轻一扫，尾门就开了，不用放下东西再去拉把手，特别方便。尤其是买完菜或者从超市出来的时候，这个功能能省不少事。

座椅加热和通风也是我特别喜欢的配置。冬天上车的时候，不用再忍受冰冷的座椅，打开加热功能，几分钟就能暖和起来；夏天的时候，打开通风功能，就算坐久了也不会满身汗。我之前开的车没有这些功能，冬天上车都得先垫个毛垫子，夏天一开车就觉得屁股下面发烫，太难受了。

再说说四驱发现版，这个版本比探索版多了一些更高级的配置，适合那些经常去户外或者对配置要求比较高的人。

蠕行模式是个很实用的功能，遇到泥泞路段或者陡坡的时候，开启蠕行模式，车辆会自动控制油门和刹车，保持低速稳定行驶，不用自己频繁踩油门和刹车。销售跟我说，有一次他们去野外试驾，遇到一段特别烂的路，开启蠕行模式后，很轻松就过去了，要是没有这个功能，很容易陷车。

辅助驾驶功能也很值得一提，它包含了自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。跑高速的时候，开启自适应巡航，车辆会自动跟上前车，保持安全距离，不用自己一直踩着油门；车道保持功能能让车辆保持在车道中间行驶，不会因为分神而偏离车道；主动刹车功能在遇到危险的时候，会自动刹车，减少碰撞的风险。我当时在试驾场地试了试，开启辅助驾驶后，开车轻松了不少，长途跑高速应该会很省力。

索尼音响是个加分项，这个音响的音质比普通音响好不少。我当时在车里放了一首我最喜欢的歌，音质特别清晰，低音也很浑厚，跟在 KTV 里听歌的感觉差不多。平时开车的时候，听着喜欢的音乐，心情都会变好。

除了这些，四驱发现版还多了自动泊车功能，对于停车技术不好的人来说，这个功能很实用。不过我觉得我自己的停车技术还行，这个功能对我来说用处不大，但对于新手来说，绝对是个福音。

我比较关注的还是动力系统，毕竟既要在城里开，又要去野外，动力不够用可不行。捷途山海 T1 四驱版搭载了 1.5T 发动机和前后双电机，前后电机的最大功率分别为 150 千瓦和 170 千瓦，这个动力参数在 15 万级的混动方盒子里不常见。

我之前试过多款同价位的混动车型，要么是两驱，要么是普通的四驱，动力输出都比较弱，遇到稍微陡一点的坡就爬不上去。而捷途山海 T1 的双电机四驱系统，能根据路况自动分配动力，不管是湿滑的城市道路，还是泥泞的乡间小路，都能保持稳定的行驶状态。

在试驾场地，我特意体验了一下轻度越野路段。有一段坡度大概 20 度的土坡，车上坐了我、销售还有另外一个看车的人，还放了一些露营装备，总重量不算轻。我当时还担心爬不上去，结果起步的时候一点都不打滑，很轻松就爬上去了。

遇到交叉轴路段的时候，我本来还挺紧张的，怕车轮空转陷车。结果实际开起来的时候，车轮没有明显的空转，车身也没有大幅度的倾斜，很平稳地就通过了。销售跟我说，这是因为双电机四驱系统能快速调整各个车轮的动力分配，就算有车轮悬空，也能把动力传递到有附着力的车轮上。

跟我之前试的某款两驱混动车型比起来，捷途山海 T1 的表现要好太多了。那款两驱车型在土坡下面试了好几次都没爬上去，最后还是倒下来了，而捷途山海 T1 一次就成功了。当时我就觉得，选四驱车型果然没错，尤其是经常去户外的人，四驱系统太重要了。

除了动力，续航和油耗也是我特别关心的问题。毕竟要是续航短，天天充电或者加油，既麻烦又费钱。捷途山海 T1 四驱版配备了容量为 27.2 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 标准下的纯电续航能达到 147 公里，这个续航里程比很多同价位的混动车型都要长。

我平时上下班单程大概 40 公里，来回就是 80 公里，要是只用电的话，一周充一次电就够了。晚上用家用充电桩充电，一度电不到 6 毛钱，充满一次电大概需要 16 度电，成本还不到 10 块钱，一个月下来电费也就 40 块钱左右，比开燃油车省太多了。

我之前开的燃油车，百公里油耗大概 8 升，加 92 号汽油，现在油价大概 8 块钱一升，一个月上下班的油费大概需要 1000 块钱，而捷途山海 T1 用电的话，一个月才 40 块钱，一年下来能省一万多块钱，这笔钱用来买露营装备不香吗？

要是周末想去远一点的地方旅游，混动模式下的综合续航表现也很亮眼。我算了一下，满油满电的情况下，综合续航能达到 1000 公里以上。比如从北京到济南，全程大概 400 公里，往返一趟 800 公里，不用中途加油或者充电，省去了排队等待的麻烦。

我在试驾的时候特意测了一下混动模式下的油耗，百公里油耗不到 6 升，就算全程用油，加一箱油（油箱容量大概 50 升）也能跑 800 多公里。对于一台四驱 SUV 来说，这个油耗表现已经很出色了，毕竟很多两驱的燃油 SUV 百公里油耗都要 8 升以上。

销售跟我说，要是平时开车比较温柔，油耗还能更低。比如在城市道路上匀速行驶，油耗大概在 5.5 升左右。就算是在高速上开，油耗也不会超过 7 升。这个油耗表现，对于经常跑长途的人来说，能省不少油钱。

虽然捷途山海 T1 是一台方盒子造型的 SUV，但在城市里驾驶的时候，一点都不会觉得笨重，反而很灵活。

电机的动力响应很快，起步的时候特别平顺，没有燃油车那种顿挫感。在市区跟车的时候，轻点油门就能跟上前车，不会觉得 “肉”。有时候遇到加塞的车，也能及时提速，不用一直跟在后面等。

方向盘的转向力度很适中，不会太轻也不会太重，女生开也不会觉得费力。而且转向很精准，在小区里掉头或者在停车场停车的时候，都能轻松操控，不会因为车身方正就觉得难开。我之前试的某款方盒子车型，转向就特别重，我开了一会儿就觉得胳膊酸，而捷途山海 T1 就不会有这种情况。

百公里加速时间不到 7 秒，这个加速成绩在同价位的 SUV 里已经很不错了。在城市快速路上超车的时候，踩下油门就能获得明显的推背感，超车过程很顺畅，不用长时间占用对向车道，安全性更高。我当时在试驾的时候，特意试了一下加速，从 60 公里 / 小时加速到 100 公里 / 小时，感觉不到一秒钟就完成了，特别爽。

刹车也很线性，踩多少有多少，不会有那种 “一踩就点头” 或者 “踩了半天没反应” 的情况。在市区遇到红灯需要急刹车的时候，能很平稳地停下来，不会让乘客觉得不舒服。

作为一个喜欢户外露营的人，我特别关注车辆在露营场景下的实用性。捷途山海 T1 在这方面的表现，真的让我眼前一亮。

首先是车顶预留了行李架接口，能加装车顶帐篷或者自行车架。要是一家人去露营，车顶帐篷能住两个人，车里再睡两个人，完全不用额外搭帐篷。而且自行车架也很实用，平时可以把自行车装在车顶，到了露营地就能骑着自行车到处逛。

后备厢侧面有 220V 电源接口，这个功能太实用了！露营的时候可以外接电煮锅、投影仪，晚上和朋友一起煮火锅、看电影，体验感直接拉满。我之前去露营的时候，都是用充电宝或者发电机供电，充电宝电量不够用，发电机又吵又沉，有了这个电源接口，就方便多了。

车身侧面还有隐藏式的储物格，能放些露营用的小工具，比如手电筒、折叠刀、工兵铲之类的，不用到处找地方收纳。我之前试的车型，要么没有专门的储物格，要么储物格特别小，东西只能随便放在车里，看起来很乱，捷途山海 T1 的这个设计就很贴心。

底盘离地间隙也比同价位车型高，大概有 20 厘米左右。遇到坑洼路面或者碎石路的时候，不用担心刮到底盘。我之前去郊区露营的时候，遇到过一段全是碎石的路，当时开的车底盘比较低，刮了好几次底盘，心疼得不行，要是开捷途山海 T1，就不会有这种顾虑了。

另外，后备厢的地板是可拆卸的，下面有一个隐藏的储物空间，能放些怕潮的东西，比如睡袋、衣服之类的。而且后备厢的门支持多角度开启，就算在空间狭小的地方，也能轻松打开后备厢，不会因为门开太大而撞到周围的东西。

不管是在城市里开还是去户外，安全永远是第一位的。捷途山海 T1 在安全性方面的表现，也让我很满意。

首先是车身结构，用了大量的高强度钢，占比超过 70%。车门里有防撞梁，车身框架看起来特别结实。我当时特意关了一下车门，能听到 “砰砰” 的厚重声，不像有些车型关门声音很脆，让人没安全感。销售跟我说，这种车身结构在发生碰撞的时候，能有效保护车内人员的安全，减少受伤的风险。

电池组采用了防水防尘设计，防护等级达到了 IP68，就算在积水路段行驶，也不用担心电池进水。而且电池组周围有防护结构，发生碰撞的时候能减少对电池的冲击，降低起火爆炸的风险。我之前看到过一些电动车因为电池进水或者碰撞导致起火的新闻，心里一直有顾虑，看到捷途山海 T1 的电池防护设计，我就放心多了。