鄂州花湖机场作为亚洲少有的专业货运机场，夜色下机坪货机起落不息。很多人不知道，黄石已经成为机场周边最重要的货源供给地，贡献近四成以上的周边货流。源源不断的货物从黄石集结，经城市货站转运登上全货机飞向全球。可一个尴尬现实摆在眼前：货流滚滚而过，但重量级临空产业项目落地不及预期，“通道经济”还没能顺利转化为“枢纽经济”。

黄石拥有雄厚的工业底子，冶金、新材料、跨境电商资源突出，依托长江新港，形成水空联运优势，大量本地以及中转货物汇集于此。货物来了，却大多只是过境流转，并没有在本地形成深加工、航空偏好型产业集群。海量货源仅仅带来物流周转收益，高附加值的临空制造、航空配套、保税加工项目依旧稀缺。

造成这一局面的原因有多方面。首先是跨区域协同难题，花湖机场主体在鄂州，黄石属于临空辐射区域，两地在规划定位、招商政策、土地供给上需要进一步统筹协调。重大项目落地，往往需要连片土地、完备的口岸配套以及一体化通关体系，跨行政区协调无形中抬高了项目落地成本。其次，临空产业对产业链基础要求很高，适合航空运输的精密制造、生物医药、航空维修等产业，不是单纯依靠货源就能引来，需要上下游企业抱团入驻，短期很难快速形成产业磁场。

另外，过去黄石更多是传统重工业城市，临空方向的产业培育起步时间相对晚。虽然已经布局临空科创园、跨境电商产业园，但园区承载力、专业人才储备还有补齐空间。不少企业依旧倾向选择产业配套更加成熟的区域，大型项目持观望态度。

当然，机遇同样清晰。眼下武汉都市圈一体化提速，黄石正在加快布局冷链物流、临空科创板块，打通多式联运节点。想要打破“有货无产”的困局，关键就是把过境货流留下来，依托自身货源优势针对性招商，补齐口岸、园区配套，推动跨市协同发展。只有打通体制机制壁垒，才能让巨大的货源优势真正转化为产业红利，让临空经济不再只是“运货路过”。