短时间内（10~20年内）有未来，长期来看很难说。
日系三大车企，除了丰田之外，无一例外都是快速下滑，销量、利润大降，哪怕是丰田，销量虽然保持微弱增长，但利润也是大幅下降，降幅超过30%。
日本汽车很像是在走日本家电的老路。
在中国市场，本田与日产继续在快速下降，裁员、并购新闻时时见报，4S店大量关闭，处于崩溃的边沿。
丰田微弱增长，勉强保住市场，但跟国内车企动不动两位数增长率来说，还是差得太远。
在全世界市场来说，也是丰田在增长，日产与本田下降，主要是受累于中国市场的下降。
任何一个工业产品，有没有未来，主要看的是趋势，是增长率，是利润率，是市场占有率。
从这三个因素来看，本田和日产未来不明朗，如果在未来5年内不能改变目前的现状，大概率是没有未来的。
丰田特别一点，未来如何，还要看丰田的政策如何，会不会路线错误，不要以为丰田现在的利润和占有率特别高，但是增长乏力，同样会影响未来。
曾经的诺基亚在倒闭前市场占有率和利润也相当高，但是市场是残酷的，越是大的企业，越不容易转向，一旦路线错误，倒的比诺基亚还要快也有可能。
日系车总体销量在全世界来说，排名第一，靠的是两个特点：一是耐用，二是省油。
国内是这样，国外也是这样，很多人买日系车主要考虑的这两点，国外的人工和配件价格相当高，换车频率也不高，都希望自己的车质量好，不坏，不修，一修就特别贵。
从全世界范围来说，也是穷人多，富人少，这也是日系车好卖的原因。
但是，汽车市场进入新能源时代，不止国内这样，国外也是这样，汽车电动化本来就是国外先提出来的，欧盟是世界上第一个明确提出禁售燃油车法案的实体，即使把汽车100%电动化改为90%，依然是燃油车的末日。
欧盟这么做，会引发全世界的跟随，中国市场更是如此，但比起欧盟的激进，相对稳健多了，很多人以为只有中国发展新能源车，完全是错误的想法。
美国有特斯拉，欧盟2035年禁售燃油车，日本也是2035年禁售燃油车，中国只有海南省在2030年禁售燃油车。
全世界四大汽车生产地（中国、美国、日本和韩国、欧盟）都将发展新能源车，就决定全世界汽车工业的走向。
现在的问题关键是哪种能源的汽车才是未来？
中美主流发展的是电动汽车，美国的政策相对滞后，中国的特色还包括插混和增程。
欧洲也是发展电动汽车，而日本最初主导发展的是氢能源车。
日本发展氢能源车就是路线错误，不是说不能发展，而是说当成主流就是错误，只能是个小众配角。
氢有很多问题，比如氢脆，解决不了，运输存储设备每隔几年就要更换，这是巨大的成本，日本发展了这么多年，氢能源车市场占有率还是非常稀少。
中美两国也搞氢能源车，只是非主流而已，不过是多一个选择，国力摆在这，中美可以既要......又要......，而日本不行。
日本研究了多年的氢能源车，始终不能成为主流，始终是非主流，这就是路线错误。
有人认为丰田是全产业链、全能源形式汽车厂商，它有燃油车全产业链的配件厂商，其汽车包括燃油车、油混（双擎）、插混、纯电、氢燃料电池车。
很全面，不好意思，越全面的车企，死得越快。
不同能源的车型这么多，就存在研发方向之争，你往哪个方向发展，是企业要解决的战略问题。
丰田还想把氢能源作为主流研发方向，显然是错误，这个东西没有市场，哪怕是日本本土市场，都不够塞牙缝，氢能源车不仅贵（单车价格超70万），补能还麻烦，加氢站特别少，需要大量的基础设施，必须是政府主导。
中美欧政府不主导氢能源车，氢能源车在中美欧就没有市场，日本发展氢能源车的企图注定是个悲剧，跟等离子彩电一个意思。
日本如果发展电动汽车，在技术上不如中美，在利润上也很难做到。
日本汽车产业占到GDP的10%左右，主要是燃油车，丰田大量的产业链是跟燃油车配套的，比如爱信变速箱，电动汽车没有变速箱，如果丰田转型生产电动汽车，那么爱信变速箱卖给谁？
如果丰田不生产电车，那么如何保证未来的能源之争？
丰田搞了一个折衷的方案，与比利亚成立合资公司，电动汽车直接采购比亚迪的三电系统，这注定不是丰田愿意做的，三电是别人的，丰田还是丰田吗？
丰田这艘船太大了，想转型特别难的，大量的配套产业链要崩溃，从丰田目前的战略来看，依然是燃油车和油混车优先。
10年后，如果欧盟全面电动化，日系车何去何从？
10年后，中国市场汽车也将新能源化，主要是纯电+插混（含增程），那么日系车何去何从？
美国市场现在难说10年后政策如何，其它市场只能是跟随，而燃油车最后的使用地区一定是非洲，只能是二手车。
就质量来说，国产车已经今非昔比了，耐用性上差一点，但也差得不远了。
至于省油，日系车已经没有优势了，很多日系车主换车时换了国产新能源车，无论是插混还是纯电，比日系的燃油和油混省得多。
未来10年，日系车将逐渐失去优势，而国产车将逐渐变成优势，就像家电一样，如今家电高端市场还有日系品牌，但很多也是中国代工的，汽车将来也会是这样。
