任何工业产品的价格只会越来越便宜，越来越贵的工业产品，我是没见过，如果有，你举个例子驳倒我，注意我说的是工业产品。

手机刚进入国内时（八九十年代），还是大哥大，像砖头一样，卖你两三万，还要交入网费和开户费，落地价要3~5万，功能只能打电话，没有液晶屏，没有来电显示，连信息都不能发。

八九十年代，万元户都是稀奇，相当于现在的一百万，当时工人工资是三五百块钱一个月，普通人根本就买不起。

现在手机多少钱，多少功能，不用我说了吧。

1996年，本田思域1.5L自动挡售价28.5万元，雅阁2.2EXI售价39.8万元。

2026年，本田思域9.79~17.99万元，雅阁17.98~21.48万元。

30年时间，功能增加了无数，价格却降了差不多一半。

你以为是资本家仁慈，其实并不是。

工业产品的生产，一直就是随着时间的推移，成本会越来越低，由于竞争的加剧，买方市场的约束，价格也会越来越低。

30年前的人工、物流、物价等各方面的成本都比现在低得多，但价格却比现在高得多。

30年前卖车是暴利，现在卖车是薄利。

油车是这样，电车也一样。

电车刚出来的时候，各方面成本都比较高，多数新势力车企亏本，只有少数车企能盈利。

其中的原因就是销量不足以带来规模化生产，只有规模化生产才能摊低成本，按情况来说，一款车卖出30万辆才能赢利。

对于车企来说，成本不仅仅是车上的零件，还包括厂房租金、研发成本、销售成本、质保成本，都要靠销量来降低。

比如说车企投入研发资金100亿，建设厂房100亿，这些钱都要靠卖车摊低成本，必须要有规模效应，这也是当前电车价格偏高的原因。

比亚迪、特斯拉这些车企是盈利的，而且他们还能带头降价，就是因为他们有规模效应，有销量支撑，能够降低成本，那些亏本车企为了保持销量，也只能跟着降价，即使亏本也没有办法，没有销量，更不能盈利。

现阶段的电车在汽车工业方面来说，还是处于初级阶段，企业成本居高不下，但是价格又不能卖贵，卖贵了消费者不买帐，卖便宜了企业亏本。

部分传统车企就因为电动汽车亏本而砍掉了生产线。

从长远来说，电动汽车的价格一样会下降，使用成本也会下降的。

比如说动力电池，刚出来的时候多贵啊，动不动十几万一个，现在虽然也不便宜，但是比刚出来的时候便宜多了。

2015年60度电的磷酸铁锂电池价格是16.8 万元，2026年同款60度磷酸铁锂仅3.6万元，11年时间降价幅度80%。

10年后，电池价格还会更低，甚至可能都不到1万元。

就算固态电池出来，刚开始也会很贵，甚至比液态电池还要贵，但是10年后，价格也会特别便宜，这也是工业化生产导致的成本下降。

现在电动汽车身上的激光雷达也比较贵，一颗差不多万把块钱，我相信10年后，有可能就是千把块钱。

很多人担心电动汽车取代油车之后，使用成本会变得很高，实际上是杞人忧天。

电动汽车的成本包括但不限于以下：电费、保险费、维修费、保养费。

电费不可能大规模涨价的，只会越来越便宜。

电动汽车永远是晚上充电比白天充电多，晚上可以把发出来多余用不掉的电，给电动汽车充电，这些电不用，就得浪费，电动汽车用了，就会让发电企业的成本下降，怎么会涨价呢？

电车越多，电费越便宜。

火电无论是装机容量还是发电量，都大幅下降，以2025年数据，火电发电量占比51.5%，装机容量占比32.4%。

发电量是上了规模才统计，如果把那些没上规模的发电也算上，火电发电占比不足50%，火电发电量下降，就预示的发电成本的降低，新能源发电大多成本比火电低。

用电需求越大，发电量就越大，电的价格就会越低。

不要怀疑中国的发电能力，核聚变发电商业化成功的话，电就是白菜价，中国也是人类社会唯一的电力帝国。

无论从哪一个方面来说，电都不可能涨价。民用电多少年没涨了？

只要有家充私桩的，充电价格都是民用电，平均下来几分钱一公里，用车成本是油车的十分之一。

再说保险费，电车的保险确实比油车高一点，极个别车型高很多，大多数车型高几百块钱，部分车型跟油车相差无几。

为什么保险贵？

因为数量少，电动汽车都是刚出来不久的车型，最长的有十年，配件的价格跟规模化生产息息相关，保有量越大，配件维修价格越低。

油车刚进入中国时，维修费和保险费也不便宜，油车现在的便宜，是几十年发展得来的，电车如果经历过同样的发展年限，一样不会贵。

至于保养，电车比油车便宜，因为保养的项目少，将来也会更便宜。

有人说养路费加到电车身上，成本就会增加，当年油车的养路费一年都不到一千块钱，即使加到电车身上，能有几个钱，况且还是多少年之后的事了？别看现在叫得响，三五年内，电车不可能加养路费的。

电车完全取代油车之后，成本只会越来越低，不会越来越高，这跟手机、家电等工业产品是一样的性质。