黑芝麻智能十年：一颗中国芯的笨功夫与快脚步

“花生，到底什么是好的科技公司”，当我这个财经媒体人回到课堂的时候，总有学生如此向我提问，我的答案始终如一：得把核心技术攥在自己手里。

黑芝麻智能（02533.HK）就是这样的企业，创始人单记章就是这样有韧劲儿的人，他在硅谷磨了20年的芯片老兵，48岁回国创业，一头扎进车规芯片的荒原。十年过去，从一颗流片赌上千万美金，到港交所敲钟成为国内“智能汽车AI芯片第一股”，再到把车规能力溢出到具身智能，瞄准全球端侧推理的牌桌。

真正的成长，从来都是反周期、逆惯性、尊重常识的。所有看似弯道超车的成果，背后都是熬出来的硬功夫。

黑芝麻智能的成功，是必然的。

这不是一家追风口的公司。恰恰相反，它走的每一步，都是芯片行业里的笨功夫、慢功夫，先是啃最难的底层IP，再是磨最严的车规量产，最后水到渠成，开始拓展边界。

所以，与其说是梳理黑芝麻智能十年的历史，不如说是在重温高端端侧芯片从无到有、从有到优的故事。

所有的快，都始于最初的慢

2016年，那时国内的车规芯片市场，是海外巨头的自留地。

瑞萨、英飞凌、恩智浦、德州仪器把持着绝大多数份额，高算力智驾芯片更是被英伟达、Mobileye牢牢攥住。车企用进口芯片成了惯性，甚至有人说“出了问题有借口”。

就在那一年，单记章先生回国了。

他在硅谷豪威科技干了20年，从芯片设计、算法软件做到商务销售再到业务线负责人，完整跑通了图像处理芯片的全链条，亲眼见证了CMOS图像传感器掀翻CCD的产业迭代。Alpha Go战胜李世石、特斯拉Autopilot大规模上路，让他看准了AI+汽车的拐点要来了：过去做了20年眼睛，未来他想造大脑。

创业开局，他就选了一条最慢的路：全栈自研核心IP。那时候行业流行买成熟IP快速集成，半年出样、一年量产，快得很。但单记章不信这个，在他看来：所有东西都买过来的话，是没有生命力的。

九韶NPU、星眸ISP、山海AI工具链，三大底层技术一干就是三年。

更狠的是流片。行业常规操作是先走MPW小面积测试，风险小、成本低。黑芝麻直接跳过验证，走FULLMASK量产级流片，一次砸进去一千万美金。

花生是最早采访宁德时代的媒体人，见过那一副“赌性更坚强”，这也让我更明白，这种赌不是盲目，而是一种魄力和底气，这是对技术的敬畏，也是对团队的信任。

2019年，华山A1000一次性流片成功，物理算力58TOPS。同期英伟达Xavier系列最高算力为32TOPS，16纳米工艺下，这颗国产芯片算力直接超越了全球标杆。

深圳办公室里，中美两地的团队挤在一起，看着芯片调通的那一刻，有哭的、有笑的，终是苦尽甘来。

此刻，翻阅当时的媒体报道，有人评价黑芝麻说：它自研IP慢了三年。

但后来的故事证明，恰恰是这三年攒下的底层家底，让黑芝麻在后续的产品迭代、场景拓展里，始终握着主动权。

毕竟，芯片行业没有捷径可言。

芯片行不行，量产上车见真章

参数再好看，流片再成功，依然不作数。量产，才是区分“PPT造芯”和“真刀真枪”的唯一标尺。

华山A1000很整齐，接连拿下来两个硬核认证：ISO 26262 ASIL-B功能安全等级、AEC-Q100 Grade2车规可靠性认证。它是国内首款同时拿下两项认证的高算力车规芯片，含金量十足。

更难得的是生命周期。车规芯片不比消费电子，一款芯片生命周期超过5年，才能真正摊薄研发成本、形成规模效应。A1000至今仍是国内生命周期最长、车企车型覆盖最广的本土智驾芯片之一。

吉利是第一个定点的客户。当时上百人在杭州湾驻场，夏天空调坏了就扛着，测试车半路抛锚就推着走。领克项目给的时间不到12个月，硬生生把高速NOA加泊车的方案跑通了量产。

从那之后，局面慢慢打开。

吉利银河E8、领克07/08EM-P、东风奕派系列、比亚迪、一汽……超过40家车企定点，数十款量产车型落地，从乘用车到商用车，从高端到入门，覆盖的场景越来越宽。

产品迭代迎合着产业节拍一步步越跑越快：华山A1000打破了海外高算力芯片垄断，实现国产替代从0到1；武当C1296作为行业首个本土量产的舱驾一体芯片平台，单芯片集成智驾、座舱、车身控制和网关多域，落地东风天元智舱Plus平台，做成了本土舱驾融合量产标杆之一；华山A2000秀了肌肉，专为物理AI打造，单芯片最高1000TOPS算力，原生支持VLA模型与世界模型，从设计之初就瞄准了端侧大模型。