谁能想到，8月还靠着10148辆销量拿下合资新能源冠军的日产N7，9月销量就来了个“大反转”，起9月零售6410辆，环比骤降36.8%，甚至比7月的6455辆还少了45辆。短短一个月，从搅动市场的“顶流黑马”跌回销量平平的阵营，这波波动让不少人疑惑：难道日产的新能源翻身仗刚开打就歇了？

（数据来源于车主之家）

其实仔细扒一扒就知道，N7本身的产品力并不差，甚至放在同级里算能打的；只是现在的中国新能源市场，早不是“靠一款车就能躺赢”的时代了。

日产N7的“火”不是偶然，产品力撑得起底气

作为日产2025年4月推出的战略级车型，N7从一开始就踩准了家庭用户的需求——定位“超舒适中高级纯电轿车”，定价直接拉到11.99万-14.99万元。要知道，当时同级别纯电车型的起售价基本都在15万上下，N7等于是把门槛往下砍了3万多，这种“激进定价”直接戳中了很多家庭的预算痛点。

上市后能快速冲量，甚至让消费者排队提车，也侧面证明它没只靠“低价走量”。从定位来看，“超舒适”刚好契合家庭用户对空间、乘坐体验的需求，加上日产在燃油车时代积累的“舒适性”口碑，N7初期能快速打开市场，本质是“产品定位+价格优势”的双重发力，这份产品力，放在合资新能源里确实算亮眼的。

更别说，这款车对东风日产的意义远超普通车型——燃油车优势越来越弱，中国市场又成了新能源的主战场，N7就是日产“押宝”的关键牌，甚至被业内解读为“只能成不能败”。为了让这款车“出圈”，日产哪怕在亏损里硬扛也坚持“以价换量”，这份投入，也能看出N7本身的产品底子是被认可的。

销量跳水的真相 不是N7弱了是对手太多、太狠

很多人疑惑，既然N7产品力不差，为什么9月销量突然掉下来？其实不是车出了问题，而是现在的新能源市场，竞争已经“卷”到了新高度。

首先，N7的“价格优势”正在被稀释。它上市时靠11万级的定价撕开了同级市场，但没过多久，不管是其他合资品牌的纯电车型，还是新势力的中端产品，都开始跟进降价——有的把起售价压到12万左右，有的直接在配置上“加量不加价”，比如多给智能驾驶辅助、升级车机系统。消费者的选择多了，N7的价格吸引力自然就没那么突出了。

其次，中端纯电市场的车型真的太多了。9月前后，不少品牌都推出了针对家庭用户的纯电轿车，有的主打更长的续航，有的强调更智能的交互，甚至有的把快充速度拉到了“半小时充满”的水平。这些新车型一上市就带着“新鲜感”和“差异化卖点”，很容易分走原本盯着N7的消费者。

而且，从市场规律来看，一款车上市初期靠“新鲜感+价格优势”冲量后，销量出现波动本是正常现象，但N7的波动之所以让人关注，是因为它承载了日产“翻身”的期待。但本质上，这不是N7的产品力不行，而是它身处的“10-15万级纯电轿车市场”，已经成了所有品牌必争的“红海”，想长期稳住销量，光靠一款车的初始优势根本不够。

东风日产想翻身，不能只靠N7单打独斗，要补全产品矩阵

对东风日产来说，N7的销量波动其实是个信号：想在新能源市场真正站稳脚跟，甚至重回销量巅峰，光靠一款车的单点突破远远不够，必须在车型竞争力上做更多文章。

一方面，现有车型得升级竞争力。N7的核心优势是舒适和价格，但在当下的市场里，消费者还想要更多——比如更智能的车机系统、更实用的智能驾驶辅助，甚至是更快的充电速度。如果能在这些用户关心的细节体验上升级，N7的竞争力还能再上一个台阶，而不是只靠价格硬撑。

另一方面，日产必须推出综合实力更强的新车型。现在的新能源市场，产品矩阵才是底气——比如有的品牌既有走量的中端车型，也有拔高品牌的高端车型，还有针对SUV、MPV的细分产品。东风日产不能只盯着N7这一款轿车，得尽快布局更多细分市场，比如推出定位家庭的纯电SUV，或者在智能、续航上有更大突破的新车型，用多车型覆盖来应对市场竞争，而不是让N7单打独斗。

更重要的是，要跳出“以价换量”的怪圈。2025年一季度日产已经出现了近5年首次亏损，虽然亏损原因复杂，但“靠低价冲量”肯定不是长久之计——既扛不住成本压力，也容易让品牌陷入“低价低质”的误区。未来要做的，是靠“产品力溢价”吸引消费者，而不是靠“赔钱赚吆喝”维持销量。

车德钢总结：

说到底，N7的销量波动不是“失败”，而是给东风日产提了个醒：中国新能源市场已经不是靠一款好车就能赢的时代了。想真正翻身，得靠更全面的产品布局、更扎实的竞争力，以及对消费者需求的快速响应——这条路虽然难，但对日产来说，没有别的选择。