一个新时代的开端：洛克希德·马丁 F-22 “猛禽”

可能是90年代末，有一款关于F-22的电脑模拟游戏。能连局域网，可以多人对战。也能多视角切换，这个多视角非常喜欢，因为能看到座舱内部。当年在电脑房里多人曾经联过机。真是一款非常有意思的游戏，要求配置也不高。没什么画质可言，就是玩一个爽。

几天前使用了一个非常美吹式的标题《一个伟大的工程》，今天这个标题更加美吹。当90年代第一次看到YF-22原型机的照片那是有一种可以震撼一整年的感觉。简直是刘姥姥看到塞伯坦，理解不了眼睛看到的是什么。咱们家的飞机还是“圆咕噜滚”造型，人家已经设计出这么美的飞机。当时就想，什么时候咱们也能有这样漂亮的飞机，还行没有等太久。

这是所有四代机开端，也是所有后继型号的标杆。当然，这里不去分析谁优谁劣。我们已经领先别人100年，现在只是简单展示主架F-22部分美图，仅仅是一个小小总结。

制造商：Lockheed（洛克希德）

型号：YF-22A

名称：—

备注：原型机

数量：2架

制造商：Lockheed Martin（洛克希德·马丁）

型号：F-22A

名称：Raptor（猛禽）

备注：—

数量：187架

制造商：Lockheed Martin（洛克希德·马丁）

型号：FB-22A

名称：Raptor（猛禽）

备注：三角翼小型轰炸机，处于计划阶段

数量：计划已取消

制造商：Lockheed Martin（洛克希德·马丁）

型号：F-22B

名称：Raptor（猛禽）

备注：F-22A的双座型，计划已取消

数量：0架

发动机

制造商：Pratt & Whitney（普惠）

型号：YF119-PW-100L

备注：23,500 磅推力 / 30,000 磅（加力推力）

应用机型：YF-22A #2 原型机

制造商：Pratt & Whitney（普惠）

型号：F119-PW-100

备注：26,000 磅推力 / 35,000 磅（加力推力）

应用机型：F-22A

20世纪70年代末，苏联 MiG-29 和 Su-27 的出现使美国空军产生了强烈的危机感。1981年11月，美国空军启动了 ATF（Advanced Tactical Fighter，先进战术战斗机）计划。随着需求逐渐具体化，新型战斗机需要具备超越苏联新型战机的高机动性、能够突破苏制防空体系的隐身能力，以及超音速巡航能力。

1986年3月，旨在替代海军 F-14D 的 NATF（Naval ATF，海军型ATF）计划也加入其中。最初共有7家制造商提出各自方案，但在1986年10月，擅长隐身技术的 Lockheed（洛克希德）与 Northrop（诺斯罗普）进入 Dem/Val（Demonstration and Validation，概念验证/飞行验证）阶段，分别推出 YF-22 和 YF-23。

洛克希德最初的方案外形类似经过改进的 F-117，但在1987年10月进行了根本性设计修改，最终形成如今的布局。此外，洛克希德与 Boeing（波音）和 General Dynamics（通用动力）合作，而诺斯罗普则与 McDonnell Douglas（麦道）合作。双方达成协议：无论哪一方案胜出，各公司都将共同参与后续开发。

为了实现超音速巡航所需的大功率发动机，美国空军在1983年5月提出相关需求。同年9月，Pratt & Whitney（普惠）和 General Electric（通用电气）分别开始研制 YF119 与 YF120 发动机。

直到1990年夏天两种原型机准备进行飞行测试时，这些设计才首次公开。当时许多人对 YF-22 相对保守的外形感到惊讶，但这是为了在一定程度上牺牲隐身性能，以换取更强的近距格斗能力。当然，该机也大量采用了当时最先进的技术，如有源相控阵雷达、推力矢量喷管以及综合电子战系统等。

由于计算机技术的发展，YF-22采用了包含曲面的外形设计，这是 F-117 所无法实现的。同时，为减少维护复杂度，尽量减少了对需要频繁维护的雷达吸波涂料的依赖，使隐身性能更多依靠机体形状实现。此外，为了承受超音速巡航带来的高温，机体中复合材料比例并不高，而是大量使用钛合金来减轻重量并提高强度。

搭载 YF120 发动机的 YF-22 1号机于1990年9月29日首飞，比YF-23晚约一个月；搭载 YF119 发动机的 2号机于10月30日首飞。两架YF-22在测试中完成了一系列试验：

10月25日完成超音速飞行10月26日进行空中加油11月3日实现无加力超音速巡航（Mach 1.58）11月15日进行推力矢量操纵测试12月完成 60°迎角下360°滚转11月28日与12月20日分别成功发射 AIM-9 与 AIM-120C 导弹12月28日最终试飞中达到 Mach 2.0

飞行测试结束后，经过对性能、采购成本和维护性等多方面的综合评估，1991年4月23日，YF-22击败YF-23获胜。同时，在发动机竞争中 YF119 也取得胜利。

进入 EMD（Engineering and Manufacturing Development，工程与制造开发）阶段后，F-22进行了进一步改进，包括机头和机翼形状调整、座舱前移等。1997年4月9日，首架生产型下线时被正式命名为 “Raptor（猛禽）”。

由于成本极高，原计划生产 750架的规模被削减到约200架。双座型 F-22B 计划被取消，美国海军也退出了NATF项目，转而选择成本更低、风险更小的 F/A-18E/F。尽管研发过程充满波折，该机最终仍在 2005年底开始装备部队。

为了强调其既能执行空战也能执行对地攻击任务的多用途能力，该机曾于 2002年9月17日从 F-22A 改名为 F/A-22A，但在 2005年12月13日又恢复为 F-22A。凭借远超传统战斗机的综合性能，它被称为 “Air Dominance Fighter（制空权战斗机）”。

此外，Lockheed（洛克希德公司）于 1993年3月收购 General Dynamics（通用动力公司）的战术飞机部门，使其在F-22项目中的份额提升至 2/3；随后在 1995年3月与 Martin Marietta（马丁·玛丽埃塔公司）合并，公司名称改为 Lockheed Martin（洛克希德·马丁）。