至少捷豹路虎目前的情况看来就是如此，最新报道称，该公司的首席创意官兼设计部门负责人已被要求离职。

据《Autocar》报道，捷豹路虎首席创意官格里·麦戈文已于本周一被公司要求离职，其职务被立即终止。一位消息人士称，麦戈文是“被护送离开办公室的”，对于一位在公司任职超过20年的高管来说，这一举动出人意料。

一周前，捷豹路虎刚刚迎来一位新CEO。母公司塔塔汽车的首席财务官PB·巴拉吉接替即将退休的艾德里安·马德尔上任。

当时，塔塔集团主席纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰表示，公司寻找接替者已有数月之久。解雇麦戈文似乎是巴拉吉在这家汽车制造商上任后的第一把火，而且动静不小。

麦戈文的设计生涯始于1970年代末，先后在克莱斯勒的英国和底特律部门工作。他于1982年转入奥斯汀罗孚集团，在这段长期任职期间，他完成了首批路虎车型的设计，包括1997款神行者，并领导团队开发了2001款第三代揽胜（L322）。

在福特短暂工作后，他于2004年重返路虎，担任设计总监。他当时表示：“路虎比任何其他汽车制造商都更让我着迷，因为它的根基在于纯粹的设计而非表面造型。”

在捷豹路虎的第二段任期内，他主导了现款卫士以及后来成为揽胜极光的车型开发。当前助推品牌形象和销量创新高的路虎揽胜设计语言，主要便是出自他的手笔。

当然，他也肩负着重塑捷豹品牌的重任，这其中就包括Type 00概念车。尽管捷豹的电动化转型堪称一场灾难，但很难将大部分问题归咎于设计。

不过，Type 00的造型及其试图将捷豹推向高端市场的定位，责任确实在这位首席创意官身上。这款车型引发了极大争议：过长的发动机盖、新标识等问题层出不穷。

曾效力于宝马、法拉利、玛莎拉蒂等品牌的设计师弗兰克·斯蒂芬森评价其“在进入原型车阶段前未经充分构思”，缺乏整体性且显得未完成。据称就连麦戈文自己的设计团队也对品牌重塑不满，曾联名致信抱怨被排除在决策之外。

除了新车型的难题，捷豹路虎近期还遭遇网络攻击的重创。这次攻击导致公司停产数月，直接造成本财年上半年（4月1日至9月30日）营收下降115亿英镑（跌幅16.6%）。

截至目前，捷豹路虎及其母公司塔塔均未就此事发表声明，如有后续消息将及时更新。