作为二线豪华合资汽车阵营中的一员，相信大家对凯迪拉克并不陌生，虽说近几年品牌地位有所下降，旗下车型的销量成绩也不是很理想，但关于它的传说一直都在。凯迪拉克CT4是旗下一款经典中型车，曾经也是畅销车型中的一员，现如今几乎要“查无此车”，好歹同门师兄弟凯迪拉克CT5月销量还能保持在两千多台，反观凯迪拉克CT4的月销量就很惨淡了，基本处于没眼看的状态。一方面是因为市场环境竞争激烈，另一方面就跟自身产品力有关，已经不能很好满足当代消费者的用车需求。

在外观设计方面，凯迪拉克CT4多年以来都沿用这套经典家族设计语言，拥有很高辨识度和原创度，虽说没什么新鲜感，但并不过时，可能这就是经典设计语言的魅力吧，尤其是看惯当前千篇一律的新能源设计风格，回过头来再看，更能感受到与众不同。前脸是辨识度比较高的存在，盾形前格栅占据着前脸视觉中心，看起来是没什么问题，但大家还是希望未来官方能针对这套经典设计语言进行优化，沿袭经典的同时顺应潮流，以此激起广大消费者的购车欲望。

坐进车内，难以掩盖的过时气息扑面而来，内饰配色提供纯黑和黑白两种配色可选，纯黑色内饰看起来更加沉闷，耐脏是挺耐脏，无聊确实也很无聊。全系标配8英寸中控屏，说实话在当前这个“大屏”当道的时代，这块小屏确实是没眼看，好在支持两种手机互联系统，虽说车辆自带的多媒体功能有限，但与手机进行互联后也能解锁更多功能，支持简单的语音识别以及手机APP远程控制功能。车内保留大量物理按键，一看就是过去的产物，明显不符合当代消费者的购车需求，上了年纪的消费者可能觉得还好，但对于年轻人来说几乎完全难以接受

指针仪表盘以及换挡区域都是最传统的布局，没什么学习成本，就是不受欢迎，如果什么时候官方能针对这套经典内饰设计布局进行优化就好了。凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，乘坐过该车的消费者应该清楚后排空间并非它的优势，长时间乘坐确实是有些憋屈。很多选择它的消费者都是冲着后驱操控魅力来的，官方提供了1.5T和2.0T两套经典动力可选，标配8挡手自一体变速箱，全系均为后驱车。

目前，凯迪拉克CT4一共有四款配置处于在售状态，风尚版作为入门车型，配置表现其实还不错，配备了四种驾驶模式、定速巡航、LED远近光灯、电动天窗、外后视镜电动调节、8英寸中控屏、两种手机互联系统、真皮方向盘等配置，尤其是主被动安全配置没问题，适合对乘车体验没什么要求的消费者。购车预算再加1.2万就可以得到豪华型，在配置方面多搭载了倒车影像、并线辅助、雨量感应式雨刷器、真皮座椅、副驾驶位电动调节、BOSE音响等配置，进一步优化用车体验，因此该配置也比较建议大家入手。

豪华型作为次顶配，主要针对动力操控进行优化，搭载2.0T发动机，仅仅增加了一项座椅加热功能，除此之外就没什么好说的。顶配车型不仅搭载2.0T发动机，而且有着丰富的配置表现，与1.5T豪华版相比，升级了18寸轮胎、运动风格外观套件以及更加丰富的座椅调节功能。

总之，凯迪拉克CT4目前在售的四款配置各有优势，对动力操控没有高要求同时对配置表现比较看重的消费者可以入手次低配1.5T豪华版，购车成本充裕同时对配置和操控都有要求的消费者直接入手顶配就可以了。不过话说回来，未来官方还是要针对凯迪拉克CT4的产品力做出全面提升，尤其是在设计和配置方面，如果还是保持一成不变，销量成绩恐怕会越来越差。