近年来，中国造船业高速发展，全球市场份额已超过六成，且连续16年位居世界第一。2025年，中国造船完工量5369万载重吨、新接订单量10782万载重吨、手持订单量27442万载重吨，三大指标分别占全球市场份额的56.1%、69%和66.8%。我国还是为全球唯一具备大型邮轮、LNG船、航母“三大顶级船型”建造能力的国家。

木秀于林，风必摧之。中国造船业的迅猛发展，让美方焦虑不已。美国战略与国际研究中心的报告显示，中国造船业的崛起仅用二十余年。2000年中国造船数量在全球的占比不到5%，但在2025年，这个比例就超过了50%以上。而同期美国在全球造船业所占比例还不到0.1%。中国一年建造的商船吨位，甚至超过美国在第二次世界大战以后建造的商船总量。

撇开地缘政治因素，中国造船厂在产能、价格、质量和交付可靠性方面具有明显的竞争优势，而美国造船业却陷入了近30年来最严重的衰退。美国海军现有4个军工造船厂，均建于19世纪至20世纪。对于大型军舰和潜艇来说，船坞是必不可少的维修设备。而美国海军船坞老化问题严重，工作效率低、维修保障能力差，甚至已不适合维护美国海军新型舰艇。为了应对维修积压压，美军甚至不得不将舰艇送往日本，韩国和印度的船厂进行海外维护。

以美国造船厂现有的维修和保养能力，维持现有舰队尚且困难，更无力去制造民用船只。而中国一年就可建造1700艘船，美国全年仅完成不到10艘，产能差距巨大。而在价格方面，美国建造3600标箱集装箱船需3.33亿美元，中国同类产品仅需5500万美元，单价差距高达6倍，且可保质保量，按期交付。据公开资料显示，美国造船业熟练工人缺口达14万，人才的流失更是令美方丧失建造特种船舶的能力，就连破冰船都不得不向曾受制裁的芬兰求购。

显而易见的是，在造船业这个赛道上，美国已经无力追赶中国。于是，美国总统特朗普在去年签署行政令，宣布对停靠美港的中国及中国建造船舶征收额外的费用，一艘大型集装箱货轮，必须向美方先交100万美元的“过路费”以及50万美元的附加服务费。尽管美国针对中国船只征收天价港口“服务费”，企图遏制中国的海事主导地位，但全球航运公司仍争先恐后地向中国造船厂下单。为反制美国对中国船舶加征港务费，中方不得不采取对等的反制措施。

2025年10月末，中美在吉隆坡展开经贸磋商并达成暂停贸易战的共识。贸易战暂停后，中方暂停对美国船舶收取特别港务费，美国贸易代表办公室同步暂停对中国船舶的额外港口收费措施。暂停期间，中美船舶往来对方港口仅需缴纳常规港口费用，不再执行针对对方的特殊收费，同一船舶一年内的收费限制等反制配套措施也同步暂停。眼见讹诈以失败收场，特朗普又盯上了巴拿马运河中资企业运营的两个重要港口，并试图以此来抢占全球航运主导权。

近日，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布中国香港长和集团存续近三十年的港口特许经营协议“违反宪法”，并强行将巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港转让给丹麦马士基临时运营。在此之前，特朗普多次要求巴拿马政府交出运河的控制权，否则美军就将动用武力来夺取。可见，在所谓的裁决案中，特朗普政府才是真正的幕后操纵者与裁决者，而巴拿马最高法院的法官，只不过是被操纵的提线木偶。

裁决结果出炉之后，美国务卿鲁比奥不打自招，宣称对这一裁决结果感到欢欣鼓舞”。美众议院“中国特设委员会主席”穆勒纳尔更是发表声明称，确保运河所有港口由美巴两国合作的运营商管理至关重要。很显然，丹麦马士基航运集团只是暂时接管，未来将会交到美国的手中。

有分析指出，巴方的政治操弄，就是披着法律的外衣，掠夺中资企业的合法财产向美方投诚“纳贡”。俗话说，一朝被蛇咬，十年怕井绳。1989年美国曾以涉嫌贩毒为名，强行绑架时任巴拿巴总统的诺列加、再加上年初美军突袭委内瑞拉掳走马杜罗总统，现在的巴拿马总统穆利诺，肯定心存忌惮，以至于不得不对向美方投诚“纳贡”，不惜撕毁与中资企业存续近三十年的港口特许经营协议。

我外交部回应称，我们将坚决维护中国企业的正当合法权益。这也意味着中方将综合运用外交、法律、经济等多种手段，坚定守护国际经贸秩序。毫无疑问，对于应争取的权益，我们必定分毫不让，而帝国主义和一切反动派也绝不会背叛自己的逻辑—捣乱，失败，再捣乱，再失败，直至灭亡！