就在6月3日，一项咱们一辈子都难得一见的超级工程平陆运河，正式通水了。

或许您觉得这没什么，有啥好激动的呢？不就是把水放入河道里吗？

可没这么简单，这条777亿，挖了整整四年大运河，通水，就意味着这条河终于将要用起来了。之后随着几个月的有水调试之后，9月份平陆运河将会全线贯通使用。

这背后，是西南地区，尤其是广西人盼星星盼月亮，盼了多年的出海梦，即将成真！

等会，这不对啊！广西本来就是沿海省份啊，海岸线足足有1600多公里。沿线还有钦州港、防城港等大型港口，怎么会说广西没有出海口呢？

这就得说说广西的地形了。广西的主要水系为珠江的西江水系，都在广西北方，而广西的南方，则被十万大山、六万大山、云开大山阻隔，广西南部的水系较多，入海水系有北仑河、钦江等。由于一众大山的阻隔，北部湾沿岸各港口，基本处理不了广西北部的货物运输。

比如在南宁，虽然只和北部湾一众港口，有100公里左右的直线距离，但如果通江达海的话，就需要沿着西江流域入珠江，从广州出海。这一绕路，就生生走出了800多公里。于是，一条沟通广西南北的人工运河，就成了广西货物出海的必须选择。

同时，平陆运河也成了新中国成立以来，咱们自己挖的第一条通江达海的大运河。这“第一条”的份量，可想而知。

平陆运河全长134.2公里，起点位于南宁横州市平塘江口。这个“平陆运河”的“平”，就来自于“平塘江口”。平陆运河从这里开始，顺着钦江，一头向南扎进了北部湾入海。

有了平陆运河，就相当于在广西的版图上，多了一条连接西江和北部湾众港口的快速通道。今后，广西、云南、贵州、四川的货物，就不必再辛苦绕道珠三角，再从广州出海了。借助平陆运河，就可以直接出海，大大缩短出海里程，还能省下一大笔运费。

这么大的工程，挖起来容易吗？难度超乎想象。

平陆运河最大的难点，就在于巨大的水位落差。从运河起点平塘江口开始，到终点北部湾入海口，水面高度差了整整65米，怎么能让船舶平稳驶过呢？

工程师闷想了个绝妙的办法，就是在河道上建设三座“梯级枢纽”，分别叫马道、企石和青年。船舶经过这三个枢纽，就像是坐上了电梯一样，能够一级级地抬升上去，或者级级落下来。这样就能稳当地翻过这水位落差，继续航行了。

其中马道枢纽，还一口气拿下两个“世界之最”！

它是全世界水位落差最大的省水船闸。还是全世界规模最大的内河省水船闸。

什么叫“省水船闸”？就是它不但能把船送过去，还能比普通船闸节约大量的水，非常环保。这个枢纽的船闸，上下游最大水位差达到了惊人的29.6米，差不多有10层楼那么高。

光有高度不够，还得能装。这个船闸内部长300米、宽34米，一个闸室的面积就比1.5个标准的足球场还要大。两个船闸同时工作，可以轻轻松松地让12艘5000吨级的大船排着队一起通过。

还没完！通水可不是简单地把围堰炸开让水冲进来，那太粗暴了。

以企石枢纽为例，上下游各有一道围堰挡着水。充水时，他们先从下游围堰开始，用一种叫“下游埋管充水”的方式，分阶段、慢慢地往里注水。等船闸里面的水位和下游外面的水位一样高了，再处理上游围堰。这样做，是为了避免一次性破堰带来的巨大水流冲击和泥沙淤积。

整个充水调试过程，马道枢纽预计持续30天，企石枢纽预计26天。

平陆运河还拿下了两项“全国第一”。

它是国内通航等级最高的运河。可以直接通行5000吨级的船舶。它是国内土石方工程量最大的交通工程。整条运河要挖掉大约3.15亿立方米！三峡工程土石方开挖量大约是1亿出头。平陆运河的挖方量，差不多是三峡工程的3倍！可见这个工程有多浩大。

为了在巨大的水压和地形限制下，既能节水，又能节约宝贵的土地，工程师们创造了一种全新的设计：三级省水池叠合布置。

听名字有点复杂，圈叔解释给你听。它就是在每一级船闸旁边，设置高、中、低三个不同位置的省水池，像梯田一样“叠”在一起。当船从高处下来时，闸室里的水不白白放掉，而是先存到这些旁边的水池里；等船要上去时，再把水池里的水放回闸室。这样一进一出，能节约大量用水。

但问题来了，这些巨大的“梯田”里装满了水，动辄上万吨，用什么来托住它们呢？答案是密密麻麻的钢筋混凝土柱子。就为了撑起马道枢纽上方的省水池，建设者们打下了1302根钢筋混凝土柱；企石枢纽也打下了1152根。这些柱子深扎在岩石里，密密麻麻地撑起了一片天，想象力、科技感和力量感拉满。

从通水，到9月通航，我们离那个历史性的日子越来越近了。为这项超级工程点赞，为伟大的建设者们喝彩！期待9月，咱们一起见证它正式通航的高光时刻！