日前，奇瑞也推出了自家的单挡直驱DHT结构的插电式混动技术——鲲鹏超能混动C-DM系统，首搭车型奇瑞风云A8也正式上市。

这套动力系统没什么亮点。从结构来看，它跟比亚迪的DM-i类似，驱动工作主要由电机完成，发动机只在高速巡航的时候直驱车辆。发动机不是新的，而是那台用了很多年的1.5T，连参数都没改，最大马力还是156匹，最大扭矩还是220牛·米。电机的参数也是标准化规格，最大马力为204匹，最大扭矩为310牛·米。

虽说简单，但是好用，这套被比亚迪和本田等车企验证过的动力结构，在动力和能耗方面都有着不错的表现。官方数据显示，奇瑞风云A8在亏电状态下的油耗为4.2L/100km。同时，它搭载了18.3度电的弗迪电池（来自比亚迪），在CLTC工况下的纯电续航里程为127km，在WLTC工况下为106km。

以上参数都是行业主流水准。虽说不算落后，但对比竞品也谈不上什么优势，所以奇瑞风云A8开始整活了。

奇瑞风云A8宣称自己的最大综合续航里程能够达到1400km。正在大家以为它有什么先进技术的时候，细心的朋友一下子就发现，它的技术很简单，就是一个更大的油箱。奇瑞风云A8的油箱容量为60L，而其他同类车型大多在50L以下，比如比亚迪秦PLUS DM-i就是48L。奇瑞风云A8并不是第一个想到这个套路的品牌，之前理想ONE在改款的时候，将油箱从老款的45L扩大到55L。

一边宣称自己是技术奇瑞，形象是理工男，一边不仅拿不出什么技术，还用这种擦边的方式糊弄消费者。

回到奇瑞风云A8这款车，它就是艾瑞泽8的混动版。

这车的基础参数还挺好的。首先是尺寸大，长宽高分别为4780*1843*1487mm，轴距为2790mm，按照以前的标准来看，这就是B级轿车了，但官方定位是A级。定位这事咱不管，尺寸大的好处是显而易见的，空间大，再加上轮距和轴距都更大，操控的基础也更好。说到这里就要说奇瑞风云A8的一个槽点，艾瑞泽8的后悬架是多连杆独立悬架，而奇瑞风云A8换成了扭力梁。

配置方面，奇瑞风云A8就不讨喜了。虽然提供了4款配置，但值得选的配置却只有3款。因为最低配的配置实在是太低了，安全方面，气囊只有两个，没有倒车雷达，也没有倒车影像，空调还是手动空调，也没有后排出风口，整体配置还停留在10年前，试问现在还有哪个自主品牌出这样的配置。次低配的配置也显得寒酸，安全气囊的数量也不够多，只有4个，方向盘还是塑料的，只能说勉强够用。只有到次顶配，整体的配置才算得上齐全，不过价格也已经来到13.99万了。顶配的配置确实丰富，也有智能驾驶辅助系统了，不过价格也来到了14.99万。直接从10万级，越到了15万级。

然后要说的就是设计上的槽点了。现在都2024年了，奇瑞的设计居然还有明显的抄袭痕迹，前脸直接就是奥迪A4一套，内饰则有明显的奔驰痕迹。

最后说说

不可否认的是，奇瑞的发动机技术不错，其燃油车的市场表现也比较好，并且作为自主品牌出口海外市场的先锋，奇瑞在海外市场的表现也是自主品牌中最好的。

但在新能源领域，奇瑞的表现还需要继续努力。技术不行，就好好专研技术，营销不行，就好好优化营销，而不是像奇瑞风云A8这样，走忽悠路线。

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