早高峰的路口，你是不是也经历过这样的尴尬：开着小电车想快速起步超个车，结果油门踩下去半天没反应；周末带家人去郊游，后备箱塞不下婴儿车和野餐垫，后排乘客还得蜷着腿；更让人糟心的是，明明标称续航300多公里，开着空调跑两天就得找充电桩，这就是很多城市用户选A0级纯电车的痛点。
先说说大家关注的驾驶感受，毕竟每天开着舒不舒服、动力够不够用，才是选车的关键。缤果S(逛导购)搭载的是永磁同步电机，峰值功率75kW，峰值扭矩180N・m，官方给的0-50km/h加速时间是3.1秒，这个数据看着普通，但在城市道路里真的很实用。早高峰在环线等红绿灯，绿灯一亮，轻点油门车子就往前窜，身边那些慢悠悠的燃油车根本跟不上，就算遇到有人加塞，也能快速反应躲开，开着特别灵活。我之前开朋友的某款同级别小电车，起步总慢半拍，每次都得跟在别人后面“吃灰”，对比下来，缤果S(用车口碑)的动力响应确实让人惊喜。
不过动力也有短板，跑高速的时候特别明显。车速超过90km/h之后，再想加速超车，动力就有点“乏力”了，得提前预留足够的加速距离，不然很容易错过超车时机。它的时速能到150km/h，但说实话，买这个级别小车的人，大多还是以城市代步和短途郊游为主，很少会开着它长时间跑高速，像我周末带家人去周边景区，单程也就80多公里，全程跑国道，动力完全够用，所以这个小短板对日常用车影响不大。
续航和充电是纯电车的重要考量点，缤果S在这方面的表现还算靠谱。它配备的是41.9kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航里程430km。我这一周开下来，大部分时间都开着空调，偶尔还会开着音乐，实际续航大概能到标称续航的七成，也就是300km左右。这个表现跟同级别其他纯电车型比起来，不算特别惊艳，但也绝对不算拉胯——我每天通勤30公里，一周下来也就跑210公里，一周充一次电完全没问题，不用像之前开某些小电车那样，三天两头就得找充电桩，能有效缓解“续航焦虑”。
充电方面也很省心，我家里装了家用充电桩，晚上睡前把车插上电，早上起来就是满电状态，直接开去上班，完全不用特意花时间充电。有时候周末去商场购物，顺便在商场的快充站补电，从30%充到80%也就30-35分钟，跟我逛会儿服装店、喝杯奶茶的时间差不多，一点不耽误事。而且它对充电桩的适配性很好，不管是国家电网的充电桩，还是第三方品牌的快充站，插上就能充，不用像有些车型那样，挑来挑去找不到能兼容的充电桩，这点值得肯定。
底盘调校也很贴合城市用车需求，缤果S采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在A0级小车里很常见，调校方向明显偏向舒适性。平时在城市铺装路面开的时候，路面上的细小颠簸，比如井盖边缘、轻微的碎石路，都能被有效过滤掉，坐在车里感觉很平稳，不会有那种颠得人不舒服的感觉。我家附近有条路在修，路面有不少小坑洼，开缤果S过去的时候，车身晃动很小，后排的家人也没说觉得颠。
不过遇到较大的坑洼路面时，比如修路路段的深沟，悬架处理就会显得有些生硬，车里能感觉到明显的弹跳，人坐在座位上会被颠起来一点。但这种情况在小型车中很常见，毕竟车身尺寸和成本摆在这儿，悬架行程有限，能有这样的表现已经属于可以接受的范围了，总不能拿它跟几十万的豪华车比舒适性吧。
方向盘的手感也得夸一夸，特别轻盈，不管是低速挪车还是高速行驶，转动起来都不费劲，就算是力气小的女性驾驶者，也能轻松操控。我媳妇之前开我的车，总说方向盘太重转不动，这次试开缤果S，单手就能轻松转弯。而且它的转弯半径很小，我家住在老小区，小区里的路段特别窄，有时候需要掉头，一把就能过，不用来回倒腾，路边侧方停车的时候也很轻松，对新手和女性驾驶者很友好。
能量回收系统有三档力度可以调节，我平时喜欢用强回收模式，这样就能用单踏板驾驶，松开油门车子就会自动减速，不仅能减少踩刹车的频率，还能回收一部分电能，大概能让续航里程延长15%左右，日积月累下来也能省不少电。如果是刚从燃油车换过来的用户，可能会不太习惯强回收模式，不过适应两天就好了，现在我开惯了单踏板模式，再开燃油车反而觉得麻烦。
聊完驾驶体验，再说说外观。第一次见到五菱缤果S，它的造型就挺对我胃口。比起之前的缤果系列，它整体更利落，没有小型车常见的那种臃肿感。车身尺寸是4265×1785×1600mm，轴距2610mm，这尺寸在A0级小车里表现不错，既保证了在城市小巷里穿梭的灵活性，又给车内空间打下了好底子。
它用的是“鎏鎏光美学”设计语言，前脸是纯电车标志性的封闭式设计，搭配多边形大灯组和“C”字形日行灯，线条比老款硬挺不少，看着更精神。之前看有些同级别小车，前脸设计总显得软塌塌的，而缤果S的前脸线条干净利落，尤其是日行灯点亮后，辨识度特别高，哪怕在车流里也能一眼找到它。有次我在商场停车场找车，远远就看到它的日行灯，一下就认出来了，特别方便。
车身侧面的双色拼贴设计很讨喜，我试驾的是“松弛灰”车身配白色车顶，看着时尚又不张扬，很符合现在年轻人的审美。16英寸双色低风阻轮毂不光好看，还能在一定程度上降低风阻，对续航也有帮助。值得一提的是，轮眉和下包围用了黑色防刮材质，这一点太实用了——城市里开车，难免蹭到马路牙子或者被小石子溅到，有了防刮材质，就不用老跑去补漆，能省不少麻烦。我之前开的车，轮眉被石子溅出好几道划痕，补一次漆就花了几百块，缤果S这个设计真的很贴心。
车尾的脉冲星环贯穿式尾灯是个亮点，晚上点亮后效果很亮眼，红色贯穿光源搭配两侧脉冲造型，一闪一闪的很有科技感，跟别的车型尾灯比起来，辨识度高多了。有次晚上开车回家，后面跟着一辆车，我从后视镜里看，它的尾灯跟缤果S比起来，确实普通一些。车漆用的是巴斯夫车漆，还经过了八层三工艺处理，我仔细看了看，漆面光泽度很好，摸起来也细腻。不过美中不足的是，部分细节还是能看到塑料感，比如车门把手下方的塑料件，质感一般，但想想它6-8万的价格，这样的表现也在情理之中，不能要求太高。
坐进车里，内饰给的惊喜比外观还多。它以“静奢栖居美学”为核心，用了环抱式座舱布局，整个中控台往驾驶者这边倾斜，操作起来很方便，而且营造出的氛围温馨又舒适，没有同价位车型常见的廉价感。我之前坐过朋友的某款6万多的纯电车，内饰全是硬塑料，看着就很掉价，对比下来，缤果S的内饰确实用心。
8.88英寸全液晶嵌入式仪表和12.8英寸高清触控大屏组成的双屏系统，在这个级别里算是不错的配置，屏幕显示清晰，信息也全，开车时扫一眼仪表盘就能看清车速、续航这些关键数据，不用低头找信息，安全性更高。中控屏操作也直观，老人小孩都能轻松上手，我妈之前用别的车的中控屏，总说找不到功能，这次试开缤果S，看了两遍就会操作了，还说这个屏幕“很懂人”。
内饰用料很实在，大面积用了软质包裹，比如中控台上方、车门内侧扶手处，摸起来软软的，很有质感。再配上高亮镀铬装饰和日内瓦3D质感木纹工艺，整个内饰的档次感一下就提上来了。我特别喜欢它的怀挡设计，把换挡杆移到方向盘旁边后，中央通道区域腾出了不少储物空间，平时放个手包、水杯，再把手机放无线充电板上，一点都不挤，这个设计很贴合家用需求。之前开的车，中央通道被换挡杆占了不少地方，放个水杯都费劲，每次开车都得把手机揣兜里，特别不方便。
车内的储物细节也做得很到位。50W风冷无线手机充电装置充电速度很快，早上出门手机没电，开半小时车就能充不少电，而且风冷设计能避免手机充电时发烫，这点比很多没有散热功能的无线充电板强多了。我之前用朋友车的无线充电板，充十分钟手机就烫得不行，还得拔下来凉一凉，缤果S这个设计就很贴心。
双杯托灵动中岛设计也很实用，杯托大小能调，不管是大保温杯还是小咖啡杯都能放稳，不用担心开车时杯子晃来晃去。有次我带了个大保温杯，放在别的车的杯托里总晃，洒了不少水，在缤果S里就不会有这个问题。另外，车内还有多处储物格和挂钩，车门储物格能放折叠伞和矿泉水，副驾前方的储物格能放行驶证和驾驶证，后排座椅旁边的挂钩能挂外卖或者购物袋，日常用车的小物件都能找到地方放，特别方便。
不过有两个小细节得吐槽一下：副驾面板是亮面材质，特别容易留手印，每次坐完车都得用抹布擦一遍，不然看着脏兮兮的；车机系统虽然功能多，但操作流畅度还有提升空间，有时候切换页面会有点卡，希望厂家后续能通过OTA升级改善一下。
空间表现是五菱缤果S的一大优势，作为一款A0级小车，它的空间表现甚至能媲美一些紧凑型车。它是五门五座布局，上下车很方便，尤其是后排乘客，不用像两门车那样费劲挪位置。我家孩子坐后排，自己就能轻松上下车，不用我帮忙开门扶着，省了不少事。
前排头部空间有1008mm，我身高178cm，坐进前排调好坐姿后，头部还有一拳多的余量，完全不会觉得顶头。我还让一个身高185cm的朋友试了试，他坐前排也能轻松找到舒服的坐姿，头部空间依然充裕，这点挺意外的。之前坐过不少同级别小车，180cm以上的人坐前排常会顶头，缤果S在这方面做得确实好。
后排空间同样让人惊喜，座椅间距882mm，我坐在后排时，腿部能有两拳的余量，就算长途乘坐也不会觉得憋屈。有次带爸妈去郊区玩，单程两个小时，爸妈坐在后排，都说不觉得累，还能偶尔伸伸腿。而且后排中间地台几乎是全平的，就算后排坐三个人，中间的人也不用把脚架起来，不会显得挤。之前坐过不少同级别小车，后排中间地台都有较高的凸起，中间乘客坐久了腿特别累，相比之下，缤果S在这方面做得真不错。
座椅的舒适性也值得称赞，用的是柔感贝壳沙发设计，内部填充了双硬度海绵，短途乘坐时，包裹性和支撑性都很好，坐久了也不觉得累。主驾座椅支持电动调节，不用像手动调节那样费劲拧旋钮，轻轻按按钮就能找到合适的位置，对女性驾驶者很友好。前排座椅还有加热功能，北方冬天用着很方便，一上车打开座椅加热，屁股和后背很快就暖和了，比等空调制热快多了。有次冬天早上开车，零下几度，打开座椅加热，一分钟不到就暖和了，再也不用冻得瑟瑟发抖等空调了。
后备厢的实用性更是没话说，用了下沉式设计，常规状态下容积就有454L，平时放几个行李箱、购物袋完全没问题。周末带家人去超市大采购，满满一推车东西放进去还有富余，不像有些小车，买两箱牛奶再放个婴儿车就满了。要是需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能扩展到1450L，婴儿车、行李箱、电动滑板车这些大件都能轻松装进去。之前我帮朋友搬一个小衣柜，拆开后也能塞进去，对家庭用户来说，这样的后备厢空间真的很实用。
配置方面，缤果S的表现还算均衡。驾驶辅助配置以实用为主，全系没有搭载高阶驾驶辅助相关系统，比如自适应巡航、车道保持辅助这些，毕竟这个价位的小车，成本有限，能满足基础的驾驶需求就不错了。不过它配备的4个车外摄像头和2个超声波雷达，能提供360度全景影像、透明底盘、定速巡航等功能，这些配置在日常用车中很实用。
360度全景影像在市区拥堵路段行驶和停车时作用很大，通过中控屏能清楚看到车辆周围的情况，比如有没有行人、障碍物，减少了视觉盲区，我有时候在狭窄的胡同里开车，全靠它来判断距离，避免了刮蹭。有次在胡同里会车，两边距离特别近，我看着全景影像慢慢开，顺利通过了，要是没有这个功能，肯定得下来看好几遍。定速巡航在跑高速的时候能用得上，不用一直踩着油门，能减轻右脚的疲劳感。有次开高速去外地，用了定速巡航，右脚轻松多了，不用一直紧绷着。
安全配置方面，缤果S配备了ESP车身稳定系统、ABS防抱死、TCS牵引力控制等基础安全系统，这些配置虽然常见，但很重要。比如在雨天路滑的时候，ESP系统能防止车辆打滑，提高行车安全性。有次下雨天开车，路面很滑，我不小心踩重了刹车，ESP系统及时介入，车子没有打滑，让人很放心。
电池包采用的是MUST结构，官方表示其结构强度较传统电池包有所提升，使用的是不起火电芯，支持IP68级防水，就算遇到暴雨天气或者车辆涉水，也不用担心电池进水短路，安全性有保障。而且它还支持便捷的单体拆卸，如果电池某个单体出现问题，不用更换整个电池包，只需要更换有问题的单体就行，既能保证安全，又能降低后期维护成本。之前听朋友说，他的车电池出了点小问题，换整个电池包花了好几万，对比下来，缤果S这个设计能省不少钱。
不过客观来说，如果你经常需要长途高速行驶，可能需要考虑带有更多驾驶辅助功能的车型，毕竟长途高速行驶，自适应巡航、车道保持辅助这些功能能让驾驶更轻松、更安全。但如果只是城市通勤和短途郊游，缤果S的安全配置已经足够用了。
给考虑买缤果S的消费者几点建议。首先得明确自己的用车需求，如果主要用于城市通勤，偶尔短途出游，那430km续航版本是合适的选择，一周充一次电完全够用；就算每天通勤距离较长，比如来回50公里，这个续航版本也能提供足够的保障，不用天天充电。
在配置选择上，7.98万元的430km旗舰款相比低配版本，增加了不少实用配置，比如更大的中控屏、手机无线充电、前排座椅加热等，这些配置在日常使用中能明显提升体验。比如冬天有座椅加热会更舒服，手机无线充电不用插线，更方便。当然，要是预算有限，低配版本也能满足基础需求，比如日常通勤、简单的储物，大家可以根据实际预算和需求来选择，不用盲目追求高配。
保险和保养成本方面，由于是电动车，保养项目相对较少，主要围绕三电系统和制动系统进行检查，比如检查电池状态、电机运行情况、刹车片厚度等，常规保养费用不高，一次大概几百块钱，比燃油车便宜不少。保险费用与同价位燃油车相当，首年保费大约在4000元左右，要是没有出过险，后续保费还会逐年降低，整体用车成本比较低。综合来看，五菱缤果S是个不错的选择。
