全国交通素质最好地区是哪个？最差的又是哪个？

全中国，除了港澳台，以省级行政区做划分，哪个地方交通素质最高，哪个地方交通素质最低？

首先说一下，波哥知道今天这条内容会引起很大争议。其实不管大家愿不愿意，关于这个问题，网络上一直都有争论，天天都在打地图炮。但大家一直都是以个人主观感受作为评判标准。

比如某某网友感觉某某省的司机素质真的是烂透了；换个人，他可能又觉得另外一个省的司机驾车素质最烂。所以，个人主观感受不能代表整体数据。

那么，查查各省机动车伤亡事故量，能不能表示出一个地区的交通素质好坏呢？也不行，这么一来的话，全国交通素质最好的省份，那就是西藏自治区。由于2025年各省的相关完整数据还没有统计出来，所以我们只能用2024年的数据来进行说明。2024年整个西藏有伤亡的机动车事故量，只有932起，为全国最低。

你能说西藏自治区的交通素质最高吗？当然不能，因为西藏地广人稀，西藏的932起事故，和北京的932起事故绝对不能相提并论。

所以，相对来说科学一点的办法，就是用机动车伤亡事故量，除以常住人口。有些小伙伴或许认为除以各省司机数量会更科学。其实波哥不这么看，单单在上海，单单在北京，你看看有多少持外地驾照的司机在开车？而且本次统计的是各省、直辖市、自治区的交通素质，这是一个整体表现，而不单单只是评价司机素质。有些行人乱穿马路，骑着电瓶车横冲直撞，这也是引发交通事故的因素，所以行人以及骑手因素也是涵盖在交通素质当中的。

至于为什么要采用机动车伤亡事故量，而不是机动车事故量作为统计因素，乃是因为有些事故就是小刮小蹭，这个可能跟新手上路时间长短有关系，不见得就是交通素质的问题。所以这里才采用了机动车伤亡事故量数据来进行统计。

在这种新的计算统计方法之下，全国交通素质排名最高的省份是河北，最差的居然是天津，至于之前的西藏自治区，一下子就掉到27名去了。

这种统计方法有问题没有？当然有，比如排名倒数第二的北京和倒数第三的吉林，你能以这个结果来认定北京的整体交通素质比吉林差吗？当然不是，因为这两个地方，它们的车流量密度是不一样的。北京才多大地？吉林又是多大的地？车流量大了，那么事故量相应就会上升。

有小伙伴说了，你不如用事故量去除以人口密度，也就是在这个表格的基础之上，乘以各省、市、自治区的面积。这么一来，算下来的结果就更准确了。

其实这么做的话呢，也有问题。因为对于西藏和新疆来讲，这个算法很不公平。西藏和新疆这面积有多大？相信大家心里是知道的。上海的每一平方公里，一定都有车在跑。但新疆西藏这么大面积，能够跑车的，也就那几条路，不是每一平方公里都能跑车。什么塔克拉玛干沙漠，可可西里，喜马拉雅山北麓，还有昆仑山脉，这些地方它是没法跑车的。

所以你不能算人口面积密度，更科学的算法是算人口里程密度。你别看西藏面积那么大，论道路总里程，它还不到四川的1/4。

不过这里要强调一下，所谓的公路总里程和道路总里程，它是两个概念。所谓的公路总里程，这个公路指的是城区以外的连接公路。而道路总里程则是城市道路里程加上公路里程。比如说上海市，它的公路总里程超过1.3万公里。它的城市道路总里程是超过5000公里，所以这道路总里程加起来就是1.9万公里。

如果把这一个数据算上去，那就更加科学了。比如之前贵州和宁夏的数据差不多，从数据上看，宁夏还要差那么一丢丢，但是人家宁夏的省内道路总里程还不到贵州的1/5。这么一看的话，宁夏的交通素质要比贵州好太多了。

所以我们只要在之前那个数据之上乘以各省市自治区的道路总里程。就能得到最终的统计数据了。