对于很多准备买第一台车的年轻人来说，15万左右的预算选纯电SUV，总免不了陷入纠结：想开车时有乐趣，又希望车子长得好看，日常用着空间够实用，可市面上不少车型要么偏运动牺牲空间，要么重实用少了点个性。这段时间实际接触下来，发现它试图在这些需求之间找到平衡点，今天就用平实的语言，和大家聊聊这台车的真实表现。
领克Z20
最低售价：10.69万起最高降价：0.60万
图片参数配置询底价
懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车10.58万起 | 7辆
外观：有辨识度，不张扬也不普通
第一次在路边见到领克Z20(看资讯)，就能看出它和领克家族其他车型的相似之处，但细节上又有自己的特点。车头最显眼的是上下分开的大灯，上方的LED日行灯细细长长的，像一道小光刃，晚上点亮后很容易被认出来，官方叫它第二代“北极之光”大灯，实际用着确实辨识度挺高。
车头中间是封闭的设计，把主动式进气格栅和下面的主大灯整合到了一起，看着很整齐，也有点未来感。为了让车子跑起来更省油电，设计师做了不少小改动：进气格栅能自动开关，车门把手是隐藏式的，外后视镜和轮毂都做成了黑色，这些设计让风阻系数降到了0.25Cd，虽然普通人不用懂具体数值，但风阻小了，跑高速时噪音会少点，续航也能更实在。
走到车身侧面，会发现它不是传统方正的SUV样子，而是带点溜背造型，线条从车头一直顺到车尾，B柱之后车顶慢慢往下压，车尾还有个微微翘起来的小尾翼，看着挺动感。这种设计不只是好看，跑高速时还能增加稳定性，开着更稳当。最让人惊喜的是无框车门，这个价位的纯电SUV里很少见，平时开门关门都觉得挺有质感，也不会显得太花哨。
车尾的设计也没马虎，尾灯没放在常规位置，而是和尾翼连在了一起，看着很特别。贯穿式的灯组里面结构挺精致，配合车尾下面类似扩散器的造型，就算车子停着，也有点蓄势待发的感觉。颜色选择也挺多，除了常见的灰色、黑色，还有红色、粉色这些鲜艳的颜色，甚至有能随光线变色的特殊漆面，年轻人想选个彰显个性的颜色不难。
空间：看着不大，实际用着够宽裕
很多人看到领克Z20(用车口碑)的车长只有4460mm，可能会担心空间不够用，但实际坐进去会发现完全不用愁。因为它是纯电平台打造的，车头和车尾都做得比较短，轴距反而达到了2755mm，这个长度给车内空间打下了好基础。
我身高178cm，坐进前排，调整好舒服的驾驶姿势后，头部还有不少余量，测量下来有1007mm，就算身高180cm以上的人坐进来，也不会觉得压抑。后排空间更让人意外，虽然车顶是溜背设计，但设计师把车顶内部做了内凹处理，头部有效高度还有987mm，不会顶头。腿部空间也很宽裕，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，平时坐三个成年人也不挤，长途坐车也不会觉得腿麻。
储物空间的设计特别贴心，全车到处都能放东西，算下来有36处储物空间。手机、钱包、水杯这些小物件，都能找到合适的地方放，不用到处乱塞。车头还有个23升的前备箱，也就是大家常说的“ frunk”，这个空间很实用，比如买了海鲜、运动鞋这类有气味或者需要单独放的东西，就能放在这里，不会弄脏车内其他地方。
后备箱常规容积是450升，平时逛超市买的东西、去机场接人放两个行李箱都没问题。如果需要装大件物品，比如露营装备、折叠自行车，把后排座椅放倒后，就能变成1410升的大空间，而且地板是平的，放点长东西也方便，偶尔应急当个“移动大床房”也能用，实用性确实不错。
内饰：用料实在，氛围舒服
坐进车内，第一感觉就是用料很实在，手能摸到的地方大多是软乎乎的材质，不像有些低价车全是硬塑料，缝线做工也挺整齐，看着不粗糙。最让人满意的是新车异味很小，后来了解到，车内用了不少“三零”标准的材料，也就是零杂棉、零沥青、零有害溶剂，对有小孩或者皮肤敏感的人来说，这点特别友好，不用买了新车还要晾很久才能用。
高配车型的音响是哈曼卡顿的，有14个扬声器，功率达到1600W，支持7.1声道。平时开车时放首喜欢的歌，音质很清晰，层次感也强，和家里的音响效果差不多，不管是听音乐还是看电影，都能有不错的体验。车内还有氛围灯，能调出256种颜色，还能无极渐变，有11种灯语动效，晚上开车时，灯光能跟着音乐节奏或者驾驶模式变颜色，整个车内氛围挺温馨的，不会觉得单调。
座椅的舒适性也不错，坐垫和靠背的填充物软硬适中，长时间坐着不会觉得累。前排座椅能调节的角度很多，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒服的坐姿。后排座椅的靠背角度也比较合适，长途乘坐时能稍微放倒一点，缓解疲劳，中间的扶手放下来后，还能放胳膊，增加了不少舒适性。
驾驶：动力够劲，开着顺手
作为纯电车，大家最关心的就是动力和驾驶感受。领克Z20基于吉利的SEA浩瀚架构打造，这个平台是专门做纯电车的，技术比较成熟。它的电机放在车后面，属于后置后驱，最大功率有250千瓦，峰值扭矩373牛·米，官方说0-100公里/小时加速只要5.3秒，实际开起来确实感觉动力很足。
踩下电门，动力响应很快，几乎没有延迟，城市里起步的时候，不用踩很深就能有明显的加速感，超车、变道都很灵活。就算切换到运动模式，动力输出也很平顺，不会一窜一窜的，不会让乘客觉得不舒服，这种调校既保证了驾驶乐趣，又兼顾了舒适性，挺适合日常开的。
底盘方面，它用的是前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架，这套组合在同级别车里很常见，但调校得不错。平时开着经过减速带或者坑洼路面时，颠簸感能被很好地过滤掉，不会觉得很颠，车身也不会有太多晃动。跑高速的时候，车子很稳，不会发飘，给人一种很扎实的感觉。
转向系统是德国博世的DP-EPS电子助力转向，手感很轻盈，女孩子开也不会觉得费劲，而且指向很精准，打多少方向车子就走多少路，城市里频繁转弯、掉头很方便，高速上巡航时，转向又会变得沉稳一些，让人觉得很安心。
续航与补能：日常够用，长途不慌
纯电车的续航和补能一直是大家的顾虑，领克Z20在这两方面做得都比较到位。530公里续航版本的电池容量是61.47千瓦时，采用的是磷酸铁锂电池，这种电池安全性和稳定性都不错。平时在城市里通勤，每天开50公里左右，一周充一次电就够了，不用天天找充电桩，很方便。
周末偶尔去周边城市郊游，来回300公里左右，回来后还能剩不少电，完全不用担心里程不够。就算是430公里续航的版本，日常通勤也完全够用，对于充电方便的用户来说，性价比更高。
补能速度是这台车的一大亮点，530公里续航版本支持4.5C闪充技术，在功率足够的直流快充桩上，充电功率能达到300千瓦，从10%充到80%只要15分钟。平时跑长途的时候，在服务区喝杯咖啡、休息一下的功夫，就能充够继续行驶的电量，能增加370公里左右的续航，大大减少了充电等待的时间，让开电动车跑长途变得更现实。
电池安全也不用太担心，这块电池叫“金砖电池”，经过了不少极端测试，比如针刺、火烧、挤压，都能满足安全标准，还符合欧盟的WVTA认证，平时开车遇到点小意外，也能保证电池不会出大问题。
安全：用料扎实，配置全面
安全方面，领克Z20做得比较到位。车身用了大量的高强度钢，占比达到81.62%，车门的防撞梁更是用了2000兆帕的热成型钢，这种钢材硬度很高，能在碰撞时很好地保护车门不变形，为车内人员留出安全空间。电池包周围还有井字形的防护结构，能防止碰撞时电池受到损坏。
全车标配了7个安全气囊，包括前排正面气囊、侧面气囊，还有贯穿前后的怀抱式超大侧气帘。这种侧气帘的保压性能很好，碰撞后能持续提供保护，减少车内人员受伤的风险。平时带家人出门，想到这些安全配置，心里也会更踏实。
主动安全配置也很全面，搭载了L2+级别的辅助驾驶系统，有20多项功能，比如自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动、前方碰撞预警等。跑高速的时候，开启自适应巡航，车子能自动跟着前车走，保持安全距离，不用一直踩油门，能减轻不少疲劳；车道保持辅助功能能在车子快要偏离车道时，轻轻修正方向，避免危险。
高配车型还有激光雷达，全车的智能感知硬件达到24颗，普通版本也有22颗，这些硬件能帮助车子更好地感知周围环境，辅助驾驶功能的准确性也更高。此外，辅助泊车、远程召唤这些功能也都有，对于停车技术不太好的人来说，辅助泊车能自动找到车位并完成停车，很实用；远程召唤功能能在停车场里，通过手机控制车子自动开到身边，不用在停车场里找半天车。
智能：车机流畅，操作方便
现在的年轻人买车，对智能配置的要求也越来越高，领克Z20在这方面也没落后。车内的中控屏是15.4英寸的悬浮式设计，屏占比很高，达到90%，显示效果很细腻，看着很清晰。旁边的全液晶仪表盘是10.2英寸的，车速、电量、导航这些关键信息都能一目了然，不用低头找半天。
车机系统是领克和魅族合作的LYNK Flyme Auto，搭载的是亿咖通·安托拉计算平台，核心芯片是7nm制程的“龙鹰一号Plus”，这种芯片的性能很强，保证了车机系统的流畅运行。实际操作下来，不管是滑动屏幕、打开应用，还是切换功能，都没有卡顿的情况，响应速度很快，和用手机差不多。
语音控制功能也很好用，支持连续对话，不用每次都唤醒。比如想导航去某个地方，同时想开空调，直接说“导航到XX公园，把空调调到24度”，系统就能准确识别并执行，不用分开说两次。平时开车的时候，用语音控制就能操作导航、音乐、空调这些功能，不用手动去按，既方便又安全。
车机系统里的应用也比较丰富，导航、音乐、视频这些常用的都有，还能下载一些其他应用，满足不同人的需求。导航系统的准确性很高，能实时更新路况，避开拥堵路段，和手机导航一样好用。而且车机还能和手机互联，比如把手机上的音乐、导航直接投射到车机上，操作起来更方便。
车型选择：根据需求挑，性价比都不错
不同配置的差别主要在舒适性配置和辅助驾驶硬件上。比如430公里后驱Plus是入门版本，基础配置都有，满足日常通勤完全够用；后驱Pro版本比Plus多了一些舒适性配置，比如更好的座椅材质、更多的调节功能；530公里的Max版本和Max逐日版，辅助驾驶硬件更全，高配还有激光雷达，能支持更高级的辅助驾驶功能，音响也更好。
如果每天通勤距离不长，比如来回30公里以内，而且家里或者公司能充电，那么430公里续航的版本就足够用了，价格更便宜，性价比很高。如果经常需要跨城出行，或者平时充电不太方便，那么530公里续航的版本更合适，而且支持4.5C快充，补能也快，不用担心里程焦虑。
如果预算充足，对音响、辅助驾驶功能有更高要求，可以选择530公里后驱Max或者Max逐日版，这些版本的配置更全面，能带来更好的体验。如果只是日常代步，对配置要求不高，入门版的430公里后驱Plus就够了，能省不少钱。
领克Z20
最低售价：10.69万起最高降价：0.60万
图片参数配置询底价
懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车10.58万起 | 7辆
总结：均衡实用，适合年轻人的家用车
总的来说，领克Z20是一款很均衡的纯电SUV，它没有追求某一项功能的极致，而是在设计、空间、动力、智能、安全等方面都做得比较到位，正好契合了年轻人的用车需求。10.99万的起售价，在15万级纯电SUV市场里很有竞争力，能让更多年轻人买得起。
它的外观有个性但不张扬，无框车门和溜背造型满足了年轻人对颜值的追求；空间表现超出预期，不管是乘坐还是储物，都能满足日常家用需求；内饰用料实在，异味小，乘坐舒适；动力足够强劲，开着顺手，兼顾了驾驶乐趣和舒适性；续航和补能表现不错，解决了纯电车的核心痛点；智能配置和安全配置也很全面，用着方便又安心。
当然，它也不是完美的，比如后排中间的地台虽然不算高，但还是有一点凸起，长时间坐中间的乘客可能会有点不舒服；虽然支持快充，但需要在功率足够的充电桩上才能达到15分钟快充的效果，有些老旧充电桩可能达不到这个速度。不过这些小缺点，在同级别车型中也比较常见，并不会影响日常使用。
如果你正在15万级纯电SUV市场里挑选，既想要颜值和驾驶乐趣，又看重空间和实用性，那么领克Z20确实值得考虑。建议大家有空的时候去4S店亲自试驾一下，感受一下它的动力和空间，体验一下车机系统，看看是否符合自己的需求。毕竟买车是件大事，只有亲自体验过，才能知道这台车是否真的适合自己。
对于大多数年轻人来说，领克Z20是一台既能满足日常通勤，又能兼顾家庭使用，还能偶尔带来驾驶乐趣的车，它不用让你在各种需求之间做太多妥协，是一台真正意义上的实用型家用车。在竞争越来越激烈的纯电市场里，这样均衡的产品，确实能给消费者带来更多选择。