风本田 CR-V 走过 30 年历程，如今推出的全球 30 年荣耀款车型，早已凭借全球 1500 万台的累计销量站稳脚跟 —— 平均每分钟就有一位用户选择它，这样的市场认可度，足以说明其在用户心中的分量。这次我们聚焦的 CR-V 全球 30 年荣耀款混动版，从动力到智能，从空间到安全，都带着诚意满满的升级，不管是日常通勤、家庭出行还是周末出游，都能找到适配的亮点，接下来就从实际体验和产品细节慢慢聊起。
先看外观，CR-V 全球 30 年荣耀款混动版的设计延续了家族式风格，却又在细节处透着精致感。前脸的进气格栅尺寸适中，搭配两侧狭长的 LED 大灯，灯组内部的光源排列规整，点亮后辨识度不低；车身侧面线条流畅，从车头到车尾的过渡自然，车窗下沿的镀铬饰条点缀得恰到好处，不会显得浮夸；轮毂采用多辐式设计，造型简洁大方，搭配全系标配的 235mm 宽胎，不仅视觉上更显稳重，也为后续的操控表现打下基础；车尾的设计偏向饱满，尾灯采用了横向布局，点亮后与车头大灯形成呼应，下方的保险杠线条利落，整体看起来既符合家用车的沉稳调性，又不会让人觉得沉闷，日常开在路上，不管是在市区车流里还是郊外公路上，都能有不错的视觉存在感。
坐进车内，首先感受到的就是空间的宽裕，我们找了一位身高 180cm 的体验者来实测空间表现。调整前排座椅到适合驾驶的坐姿，体验者的头部能留出一拳两指的余量，腿部也不会因为座椅前后位置不合适而觉得局促，即使长时间驾驶，上半身也能保持放松的姿态。后排空间更是让人惊喜，得益于本田 MM 理念的传承，后排座椅支持前后 190mm 的滑动调节，当座椅调至最后位置时，体验者坐进去，腿部能有两拳左右的空间，轻松跷二郎腿完全没问题；头部也能留出一拳的余量，不会有压抑感。如果需要装大件物品，后排座椅支持四六分割放倒，放倒后后备箱的拓展空间很可观，像婴儿车、行李箱，甚至是露营用的折叠桌椅，都能轻松装下，日常带家人去超市采购，或者周末去郊外露营，储物需求都能满足。除此之外，车内还有不少实用的小储物空间，比如前排中央扶手箱的容积不小，能放下纸巾、充电器等常用物品，门板上的储物槽也能容纳水瓶和折叠伞，这些细节设计，让日常用车时放置小物件变得很方便。
再说说大家关心的动力系统，CR-V 全球 30 年荣耀款混动版搭载的是本田最新的第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，这套系统的核心是一台 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率为 110kW/6100rpm，最大扭矩 183N・m/4500rpm，最大热效率能达到 41%，这样的热效率表现挺不错，为动力输出和油耗控制都提供了支持。同时，系统还配备了双电机和双挡位，采用全新的平行轴结构设计，其中驱动电机的最大功率可达 135kW，最大扭矩 335N・m，实际开起来，加速体验接近不少 EV 车型，起步时很轻快，不管是市区里跟车起步，还是需要超车时深踩油门，动力响应都比较及时，不会有明显的迟滞感。而且这套系统还有三种智能模式可选，分别是 EV 模式、混动模式和发动机驱动模式，依靠智能动力控制系统，算法会根据行驶情况自动选择输出方案，比如在市区低速行驶时，系统会优先切换到 EV 模式，此时车辆只靠电机驱动，不仅安静，还能节省油耗；当车速提升到一定程度，或者需要更强动力时，发动机就会介入，切换到混动模式或发动机驱动模式，整个切换过程很平顺，体验者基本感觉不到顿挫，这种无感切换的表现，让日常驾驶的舒适性提升了不少，不管是拥堵的早高峰通勤，还是顺畅的高速路段行驶，都能兼顾动力性和经济性。值得一提的是，本田 i-MMD 技术已经历经四代进化，积累了二十余年的技术沉淀，成熟度和可靠性都经过了市场检验。就拿这台 2.0L 阿特金森循环发动机来说，它曾 4 次获得沃德十佳发动机称号，在动力输出的稳定性、燃油经济性以及长期使用的可靠性上，都有全球用户的实际体验作为支撑，对于在意技术成熟度的用户来说，这无疑是一个加分项。日常使用中，不管是短途代步还是长途自驾，这套动力系统都能保持稳定的表现，不用太担心出现小毛病，这种可靠感，也是家用车用户比较看重的一点。
智能配置方面，CR-V 全球 30 年荣耀款混动版的升级也很实在。驾驶辅助系统全面升级为 Honda SENSING 360+，这套系统集成了 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，还搭载了超 20 项智能辅助功能。实际使用中，自适应巡航功能很好用，在高速上设定好车速和跟车距离后，车辆能自动跟上前车，前车减速时它也会随之减速，前车加速时它也能平稳跟进，不用频繁脚踩油门和刹车，长时间开高速能减轻不少驾驶疲劳；车道保持辅助功能也比较实用，当车辆快要偏离车道时，系统会轻微调整方向盘，帮助车辆回到车道中央，在路况较好的公路上，能减少因注意力偶尔不集中导致的车道偏离风险；还有前方碰撞预警功能，当与前车距离过近，或者前方突然出现障碍物时，系统会及时发出提醒，必要时还会辅助制动，为行车安全多添一份保障。这些辅助功能不是为了 “替代驾驶”，而是帮助驾驶者更专注于操控本身，面对复杂路况时更从容，减轻行车压力，让驾驶过程更安心、更轻松。
车机系统方面，全系升级为 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，新增的功能都很贴近日常使用需求。首先是接入了百度地图，导航的灵敏度挺高，不管是查找目的地还是实时更新路况，都比以前更方便，遇到拥堵路段时，能及时推荐备选路线；其次是追加了华为 HiCar 和苹果 CarPlay 无线连接，日常开车时，手机不用插线就能和车机连接，导航、听音乐、接打电话都能在车机屏幕上操作，不仅方便，还能减少开车时低头看手机的风险；另外，系统还导入了能与行车记录仪联动的实景导航，在一些复杂的路口，比如岔路多、标志性建筑不明显的地方，实景导航能清晰显示当前路况和行驶路线，不用再反复确认导航语音，对于方向感不太好的用户来说，这个功能很实用，日常通勤找新路线，或者出游时去陌生景区，都能帮上不少忙。
安全性能一直是 CR-V 的优势之一，这次荣耀款混动版也没让人失望。车型采用五星级安全设计，不仅拿到了 5 星安全认证，还全系标配 10 个安全气囊，从前排双气囊、侧气囊，到后排侧气囊、头部气帘，覆盖的范围比较广，能在发生碰撞时为车内人员提供更全面的保护；车身采用高刚性材质打造，车身结构的强度足够，在发生事故时能有效减少车身变形，为车内留出更多生存空间，这种 “移动安全堡垒” 的设定，不管是日常接送孩子，还是带着家人长途自驾，都能让驾驶者和乘客更放心。全球 1500 万用户的选择，也从侧面印证了大家对 CR-V 安全性能的认可，毕竟对于家用车来说，安全永远是不能妥协的重点。
油耗表现也是混动版车型的一大亮点，CR-V 全球 30 年荣耀款混动版的 WLTC 综合工况油耗低至 5.49L/100km，这样的油耗数据在同级别车型里表现挺突出。之前大理双能挑战赛中，媒体实测的综合油耗更是低至 3.5L/100km，虽然实际日常使用中，因为路况、驾驶习惯不同，油耗会比实测数据稍高，但即使是在市区拥堵路况下，油耗也能控制在 6L/100km 左右，对于一款 SUV 来说，这样的油耗表现能大大降低日常使用成本。比如按每月通勤 1000 公里计算，按当前油价，每月油费大概只要四百多元，比不少同级别燃油车省下不少，长期使用下来，能为家庭减少一笔不小的开支，对于需要经常开车的通勤族或者多人口家庭来说，这无疑是一个很实在的优势。
如果有出游或者应对复杂路况的需求，CR-V 全球 30 年荣耀款的四驱版本（虽本次重点讲混动版，但四驱选项值得一提）搭载的 Real-Time AWD 智能四驱系统也很实用，这套系统能根据路况自动切换两驱和四驱模式，不用手动操作，既保证了行驶稳定性，又不会太费油。同时还有 4 种驾驶模式可以自由选择，不管是冬天的雪地、雨后的湿滑路面，还是周末去郊外的山地路段，都能找到合适的模式，应对起来更有信心。再加上全系标配的 235mm 宽胎，胎面宽度足够，抓地力表现不错，不管是转弯时的操控稳定性，还是紧急制动时的制动效果，都有一定保障，所以不管遇到什么路况，开起来都比较顺手，不会有 “不好驾驭” 的感觉。
车内的舒适性配置也很贴心，大尺寸开启式全景天窗让车内采光效果很好，平时开车时打开天窗，能让车内更通透，尤其是春天或者秋天，打开天窗吹着风，心情都会变舒畅；全景天窗还配备了电动遮阳帘，夏天阳光强烈时，拉上遮阳帘就能挡住烈日，不用忍受阳光直射的闷热；车内搭载的 12 个 BOSE 高性能音响系统，音质表现挺不错，平时开车时放首喜欢的音乐，能让驾驶过程更愉悦，长途驾驶时也能缓解疲劳；还有 90° 后门尊贵开启设计，后门打开角度很大，上下车时不用弯腰挤着，家里的老人或者小孩上下车更方便，穿裙子的女性乘客也不用担心不方便，这些细节设计能感受到开发人员的用心，让日常用车的舒适感提升了不少。
CR-V 全球 30 年荣耀款正式上市，此前不少用户已经在期待这款车型的到来，上市后大家可以重点关注一下具体的产品价格，也可以去 4S 店体验试驾，亲身感受一下混动版的动力响应、智能系统的便捷性以及空间的宽裕度。从目前了解到的信息来看，这款车型在动力、智能、空间、安全、油耗等方面的表现都比较均衡，没有明显的短板，不管是日常通勤为主的上班族，还是需要兼顾家庭出行的用户，或者是喜欢周末出游的爱好者，都能在它身上找到符合自己需求的点。CR-V 能在 30 年里积累下 1500 万台的销量，靠的就是这种全面且贴近用户需求的表现，而这次的全球 30 年荣耀款混动版，显然也延续了这份优势，成为同级别车型中值得关注的选择之一。