广东龙河高速要进行大改扩建，总投资为150.8亿元人民币，在这基础上路段全长约100公里；原来的双向4车道将拓宽到8车道。按照这样的规模来算的话，工期还是36个月左右。消息一出就有人吵了起来：这条路上平常车不多，扩得这么大就是为了到期了想延期收费。

另外，有人说又说了，如果你曾在此线里跑过或者看过真实的车辆数据的时候就会明白扩建一点并不浪费，并且这一步也是解决南北大通道瓶颈的关键环节。

龙河高速（G4511，原粤赣高速）于2005年12月28日正式通车，它是国家大广高速公路的一条重要连接线，北起江西的龙南市、南到广东省内的热水互通，全长为127.27公里。从建成至今已经走过了近20年的时间了，并且车流量每年都在增加之中；再加上在2025年12月完成G25长深高速惠河段（热水至惠州平南）的8车道改扩建并通车之后，整个深圳到赣州的大通道上只有这条龙河高速公路剩下的100公里地方还是4车道，并且形成了最明显的“漏斗瓶颈”。

平时车流量不大，还没有达到饱和状态，但是到了节假日就完全不一样了。2025年的春运期间，广东去往江西的日均车辆数量为4万辆，在最高峰时可以达到接近5.5万辆，是平常时候的5倍；而到2026年春运的时候更加夸张，在和平站至东源区间的拥堵情况经常出现长达20公里以上的情况，并且在凌晨时段还会出现长时间缓行。河源本地车主都知道节假日一过全南服务区、梅河与龙河交汇处就会堵车，隧道口更是重灾区，每次快到隧道就堵上几公里甚至十几公里，在过了隧道后立马通畅起来，这就是典型的瓶颈效应。

堵成这样不单是车道少，还有地形、路网的硬性问题。龙河高速往江西方向有11公里长上坡路段，大货车占到35%左右，在此爬坡只能以25-30km/h的速度前进；再加上热水互通这里车流由原来的8条道缩减为4条，并且大部分车辆都朝向江西省行驶，瞬间形成“上游宽、下游窄”的死结。这并不是偶尔出现的情况，而是每年的春运和国庆假期都会形成的固定常态。

有人拿兴宁到河源的长深高速作比较，说那段4车道经常堵车、限速80公里/小时、摄像头多，为什么不在扩建之前呢？其实很简单，在龙川开通了广龙高速分流一部分北上江西车辆之后；再加上龙河高速公路作为粤赣省界的主通道，并没有替代路线可以使用。在这样的前提下不进行道路改造的话就会变成堵点。高速规划并不是根据平时的车流量来计算，而是以节假日最高峰值为标准，在这样的背景下扩建成为必然选择。

这次扩建并不是简单的加宽，而是全面升级。把100公里长的路段上的54座大桥、5条隧道全部扩宽加固，设计时速提高到100-120km/h（部分区段保持原速度），通行能力直接翻倍；还要实现智慧交通全覆盖、ETC全覆盖、车路协同以及收费站扩容，并且热水和忠信服务区都实现了全面升级。等龙河扩建完毕之后，深圳至惠州、河源再到赣州的南北大通道全线8车道贯通，彻底打通了大湾区北上内陆的主动脉。

说扩建是为延期收费，其实不懂得它的战略价值。这条线穿越和平、连平、东源3县，它是梅州和福建上百万人南下广东的必经之路，物流效率提高、出行时间缩短，直接使粤东北山区融入大湾区发展之中。150.8亿投下去了之后，换回来的就是一条常年畅通的跨省大动脉，解决每年春运几十万群众堵车的问题，不管是老百姓出行还是区域经济发展都是实实在在的好处。

项目现在进入可研编制阶段，预计2026年内开工，到2029年完工。到时候春运堵几十公里的历史就会慢慢翻篇了，大湾区、江西以及长三角之间联系也会更加顺畅。对于“没必要扩建”这种声音而言，并没有看到平时冷清的一面，也看不到节假日爆发的情况和路网瓶颈的问题，更不知道这条通道给广东带来的真正好处是什么，以及对粤赣之间的合作起到的作用有多大。“没有必要扩大范围”的意见只考虑到了日常的繁忙程度，而忽略了解除拥堵、满足发展需求的基本条件。