迭代不是错，错的是有人把矛头对准新能源车。

汽车是消费品，是买来开的，不是买来保值的，也不是买来后悔的。

车企迭代速度过快，跟我这个老车主有啥关系？我始终想不明白？

车机芯片算力跟不上，不支持新系统，导致老车不能开吗？

这不就跟手机一样，手机几个月就出新款，芯片、内存、功能都更新了，导致老手机不能用了？

这是胡说八道嘛。

就算你新车出了新芯片，上了新系统，我老车还是一样开，不存在不能开的情况。

影响到我什么了？

我的插混车买来3年多了，流量免费用，导航免费用，听歌免费听，虽然软件有些时候没更新了，但车还不是一样能开。

只要有导航，其它都无所谓。

我没听过因为车机更新，导致车不能开的情况。

我承认现在的新能源车更新迭代很快，比油车快得多，但作为汽车，首要关注的应该是安全，不管车企迭代速度有多快，只要能保证安全就行，否则就不行，就不能上市。

现在很多人认为汽车是个快消品，我认为是不是快消品，不在于企业如何宣传，也不在于网上如何叫，而在于车主怎么想？

你不换车，或者10年8年才换车，他怎么做到快消品？

他还能强迫我换车不成？他敢用技术手段让我的老车不能开吗？

至少我没有听过这样的事。

部分新能源车企可能有锁电这个操作，用软件把电池的可用额度调低，目的是让电池衰减变慢，拖过质保期。

一般来说，锁5~10%的电，行业有这个惯例，是为了保护电池，很多人不懂电车，开电车会把电池用到0，这既损害电池寿命，也会导致抛锚。

就人为地不让你把电池电量用到0，这种锁电是正常的，但如果电池超过10%的容量被锁，那就是不正常的，可以投诉。

对于这种不合理的做法，我也赞同应该投诉并处罚车企。

至于说车企更新速度快，导致我的老车不保值，我认为是没道理的。

保值与更新速度快有关，还与保有量有关，保有量越大的车，相对越保值。

油车时代部分车型保值，不单单是因为迭代速度慢，还有其它很多原因，比如三大件稳定，质量可靠，修车便宜，新车价格坚挺，保有量大。

车辆保不保值，跟普通车主没多大关系，跟二手车商关系特别大。

普通车主都是把车当工具的，都是一辆车开到报废的，保不保值没啥影响。

又不是富二代天天换车，又不是指望着车辆升值，一车传三代，绝大多数消费品都没有保值的。

就跟房子一样，我自己只有一套房自住的，房贷也还完了，保不保值对我来说没有任何影响。

我的是插混车，开了3年多一点，行驶了4.2万公里左右，感觉电池没有衰减。

我又不卖车，手上现有的车我准备开到报废，开到不能开为止。

保不保值跟我有啥关系？谁家买个车三五年就卖了？我是没遇到过。

因为新旧款迭代导致的纠纷我是完全不能理解，是因为老车贵，新车卖便宜了吗？这有啥眼红的，现在哪款车不是这样？

还是新车同样的价格功能多了，老车主不平衡，比亚迪的新车都配了天神之眼的智驾，老车没有，所以老车主不平衡？

那如果新车涨价了，老车主是不是要偷着乐？人性凉薄，都看不得别人好。

汽车这个东西本来就是早买早享受，况且新旧版本本来就是不一样的。

至于说换车时间，那不是车主说了算了吗？谁能强迫你？我不太明白。

我第一辆油车开了8年，自己觉得空间小，动力弱，所以换了插混车，现在的插混车开了3年，我你准备开到报废的，能开几年算几年。

你想10年或者5年换车，那是车主自己的事，又没有强制报废。

可能有人认为新能源车开不了十年吧，只能说现在10年以上的新能源车是有的，但比较少，因为10年前新能源车本来就少啊。

我认识一个2014年就买电动汽车的人，人家现在开的是第二辆电动汽车了，第一辆开了8年，跑了40多万公里，电池衰减到70%，差不多就是报废了，直接换新车了。

不过你算一下，40万多万公里的行驶里程，如果是油车得多少油钱，算6毛一公里就是24万多，开电车不到一毛钱一公里，开电车是不是一辆车钱省出来了？

都2026年了，还有人把汽车当成家庭资产的，这东西就是消费品，就是个交通工具，汽车消费应该回归自然。