眼看着国庆长假就要来了，很多人早早规划好了出门游玩、走亲访友的行程。
不少人已经在12306刷车票，盘算着怎么坐车更省时间。
就在这个节骨眼，国铁集团放出一个重磅消息，9月28日，四条高铁新线集中开通运营。

这四条线路分别是京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁。
线路横跨华北、西北、华中、东北四大片区，不少之前没有高铁的县城、地市，这次直接接入全国高铁网络。


四条线路全部做完联调联试、检测验收和安全评估，设备状态稳定，满足安全开通的全部条件。
以后大家往返这些地方，路上耗费的时间会大幅压缩，不管是上班通勤、走亲戚，还是出门旅游，选择都变多了。

很多人只知道高铁通车能跑得快，却没看懂这四条线路的分量。
它们不只是多开几趟动车，更是补上全国高铁网里面几块关键缺口，把之前分散的干线互相连通。
以前绕路、转车耗大半天的路程，以后可以走新通道，省时省心。
接下来我们一条一条说清楚，每条线路覆盖哪里、能省多久时间，普通人出行能得到哪些实惠。

京港高铁雄安至商丘段：补齐京港大通道北段短板

京港高铁，是国家“八纵八横”高铁网里一条纵向主干线。
整条线路从北京丰台出发，一路经过雄安、商丘、合肥、南昌、赣州、深圳，终点到香港西九龙。
这次开通的雄商段，北起雄安站，终点落在商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。

全线一共设置16座车站，串联河北、山东、河南多个市县。
雄安站到商丘站，最快2小时27分就能抵达。

这条线最大的亮点，是让一大批县城第一次通上高铁。
像河北的任丘、肃宁，山东的梁山、郓城，河南台前东这些地方，以前出门坐高铁要跑到市里。
家门口有高铁站之后，老百姓不用长途奔波赶车。

它还能和多条高铁互通。
在衡水衔接石济高铁，聊城连接济郑高铁，菏泽接上日兰高铁，商丘连通徐兰高铁。
通过这些联络线，雄安新区、冀中南、鲁西南、豫东，能快速对接全国高铁主网。

对于经常往返河北南部、鲁西南的人来说，变化很直观。
之前跨区域出行经常需要在大站换乘，折腾很久。
雄商高铁通车，跨线车次大量增加，不少路线可以直达，省去中途换乘的麻烦。

西渝高铁西安至安康段：穿越秦岭，打通关中到陕南的快速通道

提起秦岭，很多人都知道山高路远，以前西安去安康，坐普通火车要3个小时左右。
西渝高铁西安至安康段，9月28日正式投运，全长171公里，时速350公里。

线路起于西安东站，途经柞水西、镇安西，最后抵达安康西站。
西安东站到安康西站，最快只要45分钟。

这条高铁最难的地方，就是穿越秦岭山脉。
山区地质复杂，隧道多，生态保护要求高，施工团队攻克了很多隧道、大桥难题。
通车之后，柞水、镇安、安康主城区正式接入全国高铁网络，当地迎来高铁时代。

关中平原和秦巴山区的时空距离一下子被拉近。
西安工作的人，回安康老家探亲，早上出发，中午就能到家吃饭。
当地的土特产、中药材，也能借着高铁快速外运出去，带动山里的产业。
不少打算去秦岭旅游的游客，出行门槛也低了很多。

开通初期，铁路部门每天最多安排20趟动车组，其中包含10趟跨线列车。
去柞水、镇安短途出行，也会有更多车次可选。

宜昌至兴山高铁：两条大动脉的关键连接线

宜昌至兴山高铁，简称宜兴高铁，全长101公里，设计时速350公里。
很多人容易搞混，它不是一条长途主线，而是沪渝蓉沿江高铁和郑渝高铁之间的联络线。

线路从沪渝蓉高铁宜昌北站引出，穿过夷陵区山区，接入郑渝高铁兴山站。
全线桥隧比超过90%，大部分路段都在大山里面穿行，修建难度不小。
宜昌北到兴山站，最快30分钟就能到。

这条线路一开通，最受益的是武汉往返重庆的旅客。
武汉往返重庆的部分列车改走宜兴高铁新通道，原先最快车次4小时56分，优化后最快只需3小时54分，单程能省下1小时02分，不是所有班次都会调整路线。

兴山是昭君故里，周边挨着神农架景区，旅游资源很集中。
之前宜昌去兴山、神农架，路上耗时久，游客周转不方便。
高铁连通之后，鄂西形成高铁环线，宜昌、兴山、神农架、襄阳串在一起。
周末短途游、山水游会更方便，带动当地民宿、餐饮、景区发展。

开通初期每日最多开8趟跨线动车，同时采用市场化票价，会有折扣浮动，大家买票可以多留意12306。

哈尔滨至伊春高铁：高寒林海新通道

哈伊高铁，是我国纬度较高的高寒高速铁路，伊春西站也是国内纬度偏高的高铁站，全长318公里，设计时速250公里。
线路从哈尔滨站出发，经过呼兰、绥化、铁力，终点到伊春西站。

全线一共9座车站。
哈尔滨到伊春西站，最快1小时46分可达。

在这之前，哈尔滨坐普速火车去伊春，差不多要7个小时。
长时间坐火车，长途出行非常累，也限制了伊春的发展。
这条高铁建设要面对高寒、冻土难题，温差极大，对轨道、桥梁的技术要求很高。

通车之后，绥化、伊春正式进入高铁时代。
助力哈尔滨形成2小时高铁出行圈，周边城市往来效率明显提升。
伊春被叫做林都，森林、林海风光很出名。
高铁通车，外地游客去伊春看森林、赏秋景，路途不再难熬。
林区的林下产品，运输流通速度也会加快。

哈伊高铁采用市场化票价，会有不同折扣，大家购票可以在12306实时查询。
开通初期，每日最多开行38趟动车，含4趟跨线列车，最远可以直达北京朝阳、大连北站。

四条高铁集中开通，普通人能实实在在收获什么

四条新线集中在9月28日投运，刚好在国庆黄金周之前，能够为假期出行增加运力供给。
第一，出行时间大幅缩短，跨城通勤、探亲不再耗一整天。
很多山区、县域第一次通高铁，当地人不用再长途辗转去市里坐车。

第二，路网打通，换乘选择更多。
以前很多高铁是单独一段，两条干线之间没有直接联络线，必须绕大站转车。
雄商、宜兴这类线路，起到“纽带”作用，把多条主干高铁连起来，路网灵活性更高。

第三，带动沿线旅游、农产品流通。
秦岭山区、鄂西昭君神农架片区、伊春林海、鲁西南县域，都会迎来客流增长。
游客进来、特产外运，长期来看有助于带动沿线县城、乡村增收。

当然，高铁开通不等于所有车次立刻拉满。
初期会先安排试运营的班次，后续根据客流情况慢慢增加列车。
车票、具体发车时刻，一切以12306官方平台实时信息为准。
部分线路实行市场化浮动票价，早晚、热门时段价格会有差异，买票可以多对比。

大家关心的几个常见疑问

会不会所有站点一开通就有大量直达车？
不会。开通初期先投放规划车次，跨线直达班次会逐步增加，不是所有城市都有直达，部分行程依旧需要中转。

高铁开通之后，普速火车会全部取消吗？
不会。普速列车会保留，给预算有限、喜欢慢出行的旅客选择，快慢互补。

山区高寒高铁，冬天会不会容易停运？
线路在建设阶段就针对冻土、降雪、地质做了专项设计，铁路部门有常态化除雪、巡检方案，保障冬季稳定运行。

很多人觉得，高铁只是出门快一点。
其实一条条高铁修到县城、山区、林区，背后是基建团队克服地质、气候难题，一点点打通闭塞的区域。
交通通了，人才、生意、游客才有机会流动起来。
以前大山、林区、偏远县城受距离限制，发展速度慢。
随着高铁网络越织越密，地域之间的差距会慢慢缩小。
国庆准备出行的朋友，可以提前打开12306，看看新线路的车次，规划自己的路线。

互动话题：这四条新高铁，有没有经过你的家乡？你最想坐这条高铁去哪里游玩？

免责声明：本文信息整理自国铁集团、环球网、新华网公开报道，列车班次、运行时长、票价以12306实时信息和铁路部门公告为准，本文仅作民生信息科普，不构成出行方案承诺。