周六的晚上，南京奥体，6万人涌入，座无虚席。

南通在全省的聚光灯下，在所有球迷的目光中，点球大战遗憾败北，泰州夺冠，南通不甘心又有些失落地领走了亚军奖杯。

后面的最佳教练奖、最佳守门员奖，或许都是一种安慰吧。

没关系，拿得起，放得下，赢过也输过，或许这才是真正的人生。常规赛的4:0或许让南通有些轻敌，决赛的场面，泰州也配得上这个冠军。

今天看到另外一个意外的数据，截止到第43周，也就是上上周，扬泰机场的客流也反超了南通的兴东机场。

数据对比情况：

扬泰机场：354.3万

兴东机场：348.2万

扬泰机场的历史，要比兴东机场短上许多。

兴东机场是省内最早的一批机场之一，1959年建成，当时就有飞南京的航班。后来很短时间就停航了，在1990年左右重新复飞，最初开通的航线有深圳、厦门等城市。

而扬泰机场，最早的规划方案是1990年提出，但直到20年以后，2010年才正式开工建设，工期两年，2012年正式通航。

最早的航线有通往西安、成都、深圳等方向，每天的班次在5趟左右。2016年，扬泰机场正式开通了国际航线，也正式更名。也就在这一年，扬泰机场的年客流突破了100万！而这也仅仅比兴东机场突破100万晚了一年而已。

2018年，扬泰机场一期扩建完成，机场的规格升级为4E。2024年，扬泰机场的T2航站楼正式开工，从当下的工期进展来看，有希望在今年年底竣工，正式投入使用。届时预计扬泰机场的航班还会有一定的提升。

扬泰机场的选址，就是在扬州和泰州的交界，两座城市共用。这次的客流超过兴东机场，也是机场飞行20多年来第一次，两座城市的发展速度也是可见一斑。

至于南通兴东机场，为何出现了客流增长不尽如人意的现象呢？或许是城市的运力已经达到饱和，亟需补充新的客流和航线。

眼下，已经筹划和酝酿了多年的新机场，选址和搬迁工程早就已经完成，海门北站也改为了地下站点。今年更是传出了已经正式成立新机场建设集团的消息，但似乎这个等待的过程还需要一段时间。

今年还有两个月的时间，本来这两个机场的客流就比较接近，相信接下来还会有交错上升的状态。但旅游旺季已过，下面的客流应该全是靠城市的硬实力和发展程度来支撑了，南通今年依然是“万亿之城”，相信最终的结果不会让我们失望！

苏超的争夺已经结束，接下来机场客流的争夺，也会出现反转吗？

加油！南通！期待新机场的早日建成，和兴东机场形成客货分流的“双机场”格局，打造全新的城市面貌！