在2024年米兰车展发表的雅马哈全新型号超级跑车YZF-R9，于2025年首度参战世界超级摩托车锦标赛(WorldSSP)即夺下年度系列赛冠军，印证其强悍战斗力。这款备受期待日规车型已于10月底在日本上市，笔者马上就为各位送上试乘感受。
历代最轻主车架、风阻系数最小的超级跑车
▲引擎以MT-09的CP3为基础，重新进行专属调校，铝合金主车架采新设计。前叉为KYB与YZF-R1同规格，但后避震为全新开发，并搭载全球摩托车首见的“微低速阀门”机构。
▲外观导入定风翼，同时保留M字进气口与利落线条等R系列特色。车色共有三款：哑光深灰(照片所示)、蓝、白。
雅马哈搭载直列四缸600cc引擎的超级跑车YZF-R6在赛事中屡创佳绩。而YZF-R9的开发目标，就是具备与YZF-R6匹敌的性能，同时不仅限于赛道，在各种情境下都能让更广泛的骑士轻松驾驭。
为了平衡性能与成本，引擎采用与街跑车MT-09相同的十字曲轴概念的直列三缸888cc CP3引擎，但为了营造超级跑车的驾驭感受，针对节气门蝴蝶阀开度、燃油、点火时机等设定进行了调整。
全新设计的铝合金Deltabox主车架，车架单体重量约9.7kg，是历代雅马哈超级跑车型号(YZF-R1/YZF-R6)中最轻的。通过将调整前倾角(前倾角从MT-09的25°20′变更为22°35′)，实现了超级跑车所需的前轮扎实负重感。同时，车架的几何形状经过调整，避免干涉把手，并确保所需的转向角度。车架刚性也经过重新审视，与基础车型MT-09相比，扭转刚性、垂直刚性、水平刚性分别提升了18%、37%、16%，平衡了低负载时的柔韧性与高负载时的稳定性。
悬吊与空力科技加持
前悬吊采用与YZF-R1同级的KYB SDF左右独立阻尼控制结构，且压缩侧具备高速与低速的2-WAY调整功能。KYB后避震器则配备全新设计的摆动阀结构，有助于提升路面回馈感。
车头配备定风翼，结合YZF-R系列共通的M字形进气口设计，有效抑制前轮升力。其空气动力性能指标Cd·A值优于YZF-R6，达成雅马哈超级跑车中最小的空气阻力，使得接地感与操控平衡，同时兼顾高速行驶的稳定性与低速行驶的灵活性。
尽管配备了这些装置，车重仍控制在195kg，仅比MT-09 SP增加1kg，比MT-09 Y-AMT轻1kg，比配备经典风格整流罩的XSR900 GP轻5kg。
▲LED头灯为远近一体式设计，两侧配置LED定位灯，方向灯则整合于后视镜。
▲方向灯具自动取消功能：连续闪烁15秒以上且行驶距离超过150m会自动关闭。并搭载紧急刹车警示系统，急刹时会闪烁前后双黄警示灯。
▲车体从开发初期就以搭载定风翼=为前提，多次修改设计与风洞测试，最终确立目前造型，也成为视觉亮点之一。
▲定风翼通过上下两侧不同的气流速度产生压差，形成下压力，提升前轮贴地感与高速稳定性、操控精准度。
▲采用5寸全彩TFT仪表，可切换白底(日间)与黑底(夜间)，显示主题共有4种。
▲具备TRACK模式，可计时圈速，转速表从5000rpm起显示，将赛道所需信息集中呈现。
▲可调整油门特性、快排、刹车控制、引擎刹车管理、起步控制等设定，并可储存4组模式。
▲支持专属App Y-Connect，再搭配Y-TRAC Rev即可于手机查看圈速与骑乘数据。也能由手机输入信息显示于仪表上的“虚拟维修站广告牌”功能。
▲手机安装Garmin StreetCross后，可将仪表当作导航显示。画面清晰，行驶中也易辨识，提升街道与旅行便利性。
▲把手按键采柔性电路板导入，可直觉操作多项功能。上方按键为定速巡航与YVSL可变速限系统。
▲油箱形状方便以大腿与手臂固定车身，兼顾宽度与容量，14L容量在WMTC 20.9 km/L下续航约292.6km，旅行实用性佳。
▲考察双脚着地与上下车便利性，搭配车架内缩的座椅设计。座垫采柔软泡棉，长时间骑乘较不易臀部疲劳。后座下设USB-C充电孔，可用钥匙开启后座。
▲分离式把手置于轻量化三星台下方，可让骑士更容易对前轮加压，呈现典型仿赛的前倾骑姿。
▲全新14段间隙可调离合器拉杆，并标配双向快排。拉杆轻盈，可减轻长时间操控的疲劳。
▲低速骑乘时，引擎热气与水箱散热设计从侧面/下方排出；高速骑乘时，利用压力差引导至整流罩尾部排出，降低骑士受热并提升引擎冷却效率。
▲后齿盘从MT-09的16:45改为16:43，使市区骑乘扭力输出更顺畅。轮毂选用YZF-R6高刚性款，而非最新SPINFORGED WHEEL(旋压铸造轮毂)，理由是更能承受骑乘过弯时的荷重。
检查YZF-R9的双脚着地性
▲身高172cm骑士示范，座高830mm，可单脚脚掌着地。把手较低、前倾较深，但脚踏位置较低，膝部不拘束，前轮荷重感明确、稳定。
▲双脚同时着地时脚跟略离地。重心低、轮胎抓地力佳，车身不晃，着地信心良好。座垫长度充裕，可移动坐姿以减少疲劳。
▲YZF-R7搭载688cc CP2引擎，座高835mm，比R9高5mm。把手与脚踏位置更高也更后面，骑姿较紧凑。
▲XSR900 GP搭载CP3引擎，座高同样为835mm，虽为分离把但位置较高、前倾较轻松，操控较R9柔和。
CP3引擎的运动性能与“人车一体感”的骑乘体验
▲YZF-R9通过更明显的前轮荷重，提供精准操控与稳定车身支撑，让骑士能以舒适节奏享受过弯乐趣。
雅马哈独特的引擎设计理念“十字曲轴概念”旨在：减少惯性扭矩，有效提取燃烧扭矩。基于此概念开发的直列双缸688cc引擎被称为CP2，并搭载于MT-07、Tenere 700等多种运动车型上。YZF-R7是采用超级跑车车体和骑乘姿势的车款，由于其在城市、山路、乃至赛道都能提供运动化的驾驭乐趣，成功地将超级跑车的世界观带给更多人，在北美和欧洲销售表现强劲。借鉴YZF-R7的成功，雅马哈着手开发一款更具运动感的车型，经过多次测试，最终诞生了YZF-R9。
雅马哈的YZF-R系列超级跑车有赛车直系的YZF-R1/YZF-R6，若要完全发挥并享受其性能，需要骑士具备相当的骑乘技术。YZF-R9的设计理念是让更广泛的骑士层都能轻松驾驭，因此开发之初就决定搭载比CP2更强劲，同时兼具易用性的直列三缸888cc CP3引擎。骑乘姿势方面，在保持超级跑车主轴的同时，也考虑了旅行等街道使用的舒适性。
实际骑乘，YZF-R9的前倾姿势比XSR900 GP更深，类似YZF-R7的紧凑感，但脚踏位置稍低，减轻了膝盖的局促感。然而，脚踏位置比YZF-R7稍低，膝盖弯曲度略微缓和。前轮负重感扎实，同时膝盖又不至于太过局促，对于习惯前倾姿势的骑士来说，应该不会感到辛苦。笔者虽然不常骑超级跑车，但并未感到YZF-R9的前倾姿势有压力，反而对其操控的稳定性和精准度感到安心。
然而，由于前轮负重扎实，在原地推车或U型转弯时会感觉到些许重量感。在极低速下进行U形转弯或窄巷锐角转向时，虽然脚着地性没问题，但有时需要将舵角加大才有办法操作转向。
不过，在常用速度区间，这种重量感消失。高速行驶时的直线稳定性极高，入弯或变换车道时，车身倾倒轻快，把手操作精准。无论速度快慢，操控性和车身反应保持一致，易于预测车辆动态，让一般骑士在公路上也能感受到超级跑车的过弯极大乐趣。
前后悬吊在高速下表现稳定，没有多余的摆动，给人稳定感。但在市区崎岖路面或小坑洞，路面冲击有时仍会传到手上。相较之下，MT-09 SP笔者认为在常用域的舒适度更胜一筹。不过，YZF-R9扎实的前轮负重带来的精准操控、人车一体的骑乘感以及高速稳定性更具优势。
▲KYB前叉与R1同构造，左右各负责回弹与压缩调整，更着重高速稳定性。
▲后避震优化极低行驶时的舒适性，与新车架搭配，发挥全套极高性能。
结合街道亲和性与赛道实力的平衡模式
▲座垫长度余裕充足，可采较挺胸姿势，市区或巡航亦能轻松骑乘。
YZF-R9通过变更二次减速比(45/16→43/16)和优化ECU的点火时间设定，提供10种骑乘模式，其中SPORT、STREET、RAIN三种预设模式以及骑士自定义的CUSTOM1/2两种模式，再加上赛道专用的TRACK1/2/3/4四种模式。运动、街道和雨天这三种模式的引擎特性似乎与其他配备CP3的车型没有显著差异。
YZF-R9标配快速换挡系统、定速巡航，并具备优良的挡风性能，高速公路骑乘舒适。此外，通过与手机联机，TFT显示屏上可显示导航画面，使移动更加轻松。定风翼带来的下压力效果虽然不明显，但完全没有感觉到对车辆动态的负面影响。综合而言，YZF-R9具备街道车款的易用性和骑乘性。它延续了R1/R6的潜质，并以CP3引擎实现，在2025世界超级摩托车锦标赛上夺冠战斗实力和一般街道易驾驭性之间取得了完美平衡，适合广泛对超级跑车感兴趣的骑士。
然而，由于年度销售计划仅300台，刚发售就已面临供不应求的状况。期待能够改善生产数量，让更多向往的骑士能拥有它。
▲CP3引擎全局扭力充沛、操控轻松且动力强劲，R9完整释放其运动潜质。
▲前刹车采Brembo Stylema卡钳，制动力强且操控细腻，足以支撑R9的运动表现。
雅马哈YZF-R9 主要规格：
・全长×全宽×全高：2070×705×1180mm
・轴距：1420mm
・车重：195kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4 气门并列3缸888cc
・最大马力：120PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kgf·m/7000rpm
・油箱容量：14L
・变速系统：6速往复式
・刹车：前＝双碟、后＝单碟
・轮胎：前＝120/70-17、后＝180/55-17
・售价：149万6000日元