艾米利亚·罗马涅站的米萨诺赛道排位赛，因一场意外，德比斯错失了冲击排位赛前两名的绝佳机会。

其实这站德比斯状态非常在线，尤其比赛中，全程手感、人车契合度都很好。要不是排位里那波意外打断节奏，老德真的有实力直接去冲P1、P2。很多人替他可惜，但赛后采访里德比斯自己挺平静，甚至满意的状态，满意车的改进，对正赛也有信心。

毕竟，上一站阿拉贡的致命热衰问题，车队给积极解决了。阿拉贡高温+长直道，发动机一热就掉功率、尤其是在后面吸热尾风，动力越发糟糕，车一到后半程就“软脚”。这次回来，散热器周边加了定制导风板，撞风效率大幅提升，连续圈稳定性完全不一样。换句话说，车不那么发烧了，动力能更稳跑满。

再看64号卡利卡苏洛（意大利人）。他在这赛季状态也有回升的势头，而且米萨诺是他的本命赛道，在这里多次登上领奖台，还是在家门口作战。所以主场优势非常不错。

而且张雪车队也专门为他改了车。卡苏洛骑法最大特点就是喜欢弯中含油、细腻控油门，但倾斜时含油容易导致供油不稳。所以车队直接对油箱做了特质优化，保证弯中供油平顺、不抽空，以匹配他的骑乘风格。状态回升+主场+专属调校，所以这站卡苏洛的表现，也相当不错。

然后就是所有人最关心、直接改写后面三站剧本的全新BOP规则。目前官方没有很详细的告示，目前信息来源是直播中，主播直接向张雪的管理人员询问得来，不要再被网上乱七八糟的不实信息给带偏了。很多图明显都是P来，或者AI得来。

小编已经在WSBK的官网，以及FIM（国际摩托车联合会）的官网搜寻，目前最新更新的文件时间在6月10日，关于SSP组别只有赛事具体的规定（例如一场比赛可以配多少个轮胎，哪里可以改装，哪里不可以改装等等），和摩托车重量的最高和最低限制，并没有找到具体的新BOP限制准则，所以目前来说官方直播间主播在工厂内部问的规则反而是目前最可靠的来源之一。

1、张雪（820RR）

节气门开度这次全域锁死85%，原本匈牙利站之后，好不容易把高速段的节气门开度从85%放宽到了90%，稍微喘了口气。结果这次新规直接“回滚”，全域强制回到85%。这意味着在米萨诺这种虽然不算顶级高速，但对出弯牵引力要求极高的赛道，我们的极速短板又被无情地削弱了。

2、雅马哈（YZF-R9）

节气门开度限制到92%，50-120km/h的低速弯优势直接被锁死，那个灵活的走线优势没了。

3、杜卡迪（Panigale V2）

“极速霸主”被限制了180km/h以上的尾速，等于长直道上直接给你拔了牙。

4、凯旋

被掐了110-170km/h的平均加速度，出弯想窜？没门

5、本田、川崎等

基本躺平，几乎无影响，居然成了本次最大受益者，但能追上前面几位再说吧。这次BOP杜卡迪被拔颗牙，雅马哈剪指甲，张雪重新戴上“镣铐”所以争端也会越发有看头

回到排位本身，德比斯虽然没抢到前排，但状态在线、热衰解决、车变稳了；卡苏洛主场+状态回升+专属油箱调校；张雪车队阿拉贡散热问题硬件短板进一步补上了。所以后面几张还能不能持续架住BOP支持的重新调整呢？

未来三站，大家动力都被尽可能拉平，拼的不再是谁直线快，而是，谁调校更细、谁油门控制更精、谁失误更少、谁轮胎管理的更好。