本田 CR-V 能在市场上卖三十年，确实挺难得的，放眼整个紧凑型 SUV 市场，能有这样长生命周期且始终保持热度的车型并不多。身边不少人人生中第一辆 SUV 就选了它，我表哥 2015 年买的老款 CR-V，当时落地快 20 万，开了快十年，除了正常换机油、滤芯这些保养项目，没出过啥大问题，发动机、变速箱依旧平顺，现在还在给家里老人代步用，每周接送孩子、买菜，油耗稳定在 8 个左右，皮实耐用的口碑早就传开了。小区停车场里，随便数数就能看到三四辆不同年份的 CR-V，有老款圆润造型的，也有近年棱角分明的新款，足以见得它在家庭用户中的受欢迎程度。
从外观来看，30 周年荣耀款和 2024 款差别不大，依旧延续了 CR-V 家族式设计，还是熟悉的 “大男孩” 模样，不会让人觉得陌生。前脸那个六边形 “大嘴巴” 格栅，内部用了蜂窝状的饰板，配上亮闪闪的镀铬条包边，晚上开车时，格栅周围的 LED 日行灯点亮后挺醒目，像给车头画了一圈 “光环”，老远就能认出是 CR-V。两侧的 LED 大灯造型锋利，照明效果不错，晚上走没有路灯的乡间小路，近光能照亮路边的行人，远光射程也够，不用频繁切换灯光。
尾灯依旧是标志性的 L 型，内部用了熏黑处理，晚上刹车时，灯光呈渐进式点亮，辨识度很高，后车能及时察觉减速。后保险杠下方的银色护板比老款更宽，搭配双边双出的排气口，看着比老款多了点运动感，不会显得太 “家用”。最明显的变化是轮毂，换成了 18 英寸的黑色轮毂，轮毂辐条上有细小的镂空设计，搭配 235/60 R18 的邓禄普轮胎，比老款的银色轮毂更显年轻、有活力。小区里有个开 2023 款 CR-V 的邻居，看到谍照后专门来问我 “这新款轮毂能不能单独买，我想给我的车也换一套，比我的银色轮毂耐看多了”。
听说荣耀款还会新增一个专属颜色，目前只知道不是常见的珍珠白、奥夫特黑、钛金银这些，大概率是偏向年轻化的莫兰迪色系，比如浅灰蓝或者淡青绿，具体啥样得等上市后见实车。要是颜色调得好看，说不定能吸引不少年轻消费者，毕竟现在选车，颜值也是很重要的考量因素，尤其是年轻夫妻，买车时都希望车子能兼顾家用和个性。
坐进车内，整体布局和老款差不多，依旧是简洁实用的风格，没有太多花里胡哨的设计。三幅式方向盘握感很舒服，粗细适中，上面的多功能按键按起来很顺手，阻尼感刚好，开车时调音量、切歌、接电话不用低头，盲操作也能精准按到。方向盘还支持四向调节，不管是 180cm 的高个子还是 160cm 的小个子，都能找到舒服的驾驶姿势。
最大的变化是中控屏，从老款的 10.1 英寸升级到 12.3 英寸，屏幕边框变窄了，屏占比更高，显示也更清晰，看导航、放视频时视觉效果更好。不过老款的物理旋钮被取消了，换成了触控按键，这点我觉得有点可惜。之前开过老款 CR-V，调空调温度时，旋钮转一下就能精准控制，冬天想开 24 度，转两下就到位；换成触控屏后，得盯着屏幕找温度调节键，开车时操作不够方便，尤其是遇到颠簸路面，手指容易点错。
中控台上的网格装饰换成了新样式，从曝光的图片来看，用了类似碳纤维纹理的材质，比老款的银色塑料饰板更有质感，不会显得廉价。空调出风口也做了微调，叶片更薄，调节风向时更灵活，而且关闭出风口时，叶片能完全贴合，不会留缝隙积灰，后期打扫起来更方便。
座椅的舒适性也有小升级，坐垫和靠背的填充物更软了，尤其是腰部支撑部分，比老款多了一块可调节的腰托，长时间开车腰不会酸。我身高 175cm，体重 75kg，坐在主驾座椅上，臀部和背部能被完全包裹，不会有悬空的感觉。后排座椅的靠背角度支持两档调节，长途坐车时，把靠背调得倾斜一点，能半躺着休息，比老款的固定角度舒服多了。后排中间还加了隐藏式的扶手，放下来后有两个杯架，平时带家人出门，老人和孩子能放水杯、奶茶，很实用。
智能配置的升级倒是挺让人期待的，Honda SENSING 360 升级到了 360 + 版本。之前开过朋友的 2024 款 CR-V，360 版本的自适应巡航、车道保持功能就很好用，跑高速时，设定好车速和跟车距离，车子能自动跟上前车，遇到前车减速也会跟着慢下来，车道保持功能还能把车子稳定在车道中间，不用频繁修正方向，长途开车能减轻不少疲劳。据说 360 + 版本优化了对行人、非机动车的识别能力，在小区门口、学校周边这种人多的地方，能更早识别到横穿马路的行人或电动车，提前预警并轻微刹车，安全性更高。
Honda CONNECT 也升级到 4.0 版本，支持语音控制、在线导航和手机互联。老款的 3.0 版本偶尔会出现语音识别不精准的情况，比如我说 “打开空调”，系统可能会识别成 “打开天窗”；希望 4.0 版本能改善这个问题，要是能像手机语音助手一样，支持连续对话、模糊指令，用起来就更省心了。而且 4.0 版本还新增了手机远程控制功能，夏天可以提前在手机上启动空调，上车时车内已经凉快了，不用再忍受 “蒸笼车”；冬天也能提前预热座椅，上车就能感受到温暖，这些小功能对家庭用户来说很实用。
动力方面，30 周年荣耀款和在售车型保持一致，有 1.5T+CVT、2.0L 油电混动 + E-CVT、2.0L 插电混动 + E-CVT 三种选择，能满足不同用户的需求。1.5T 发动机最大功率 142kW，最大扭矩 243N・m，日常通勤足够用。我表哥那辆 1.5T 的 CR-V，市区开着很轻快，起步不肉，绿灯一亮就能跟上车流，超车时深踩油门，动力响应也很快，不会有明显的延迟；就是夏天开空调满载 5 人时，动力会稍微弱一点，尤其是爬坡的时候，得把油门踩得深一点才能上去。
油电混动版本更适合经常跑市区的人，朋友开的混动 CR-V，市区油耗才 5.2L/100km，比燃油车省不少钱，按照现在 92 号汽油 8 块多一升的价格，跑 1 万公里能省 3000 多块油费。而且电机驱动时很安静，坐后排的老人小孩不容易晕车，之前带朋友的父母出门，老人说 “这车子开着跟电动车一样，一点噪音都没有，坐着很舒服”。
插电混动版本能上绿牌，适合限牌城市的消费者，纯电续航有 53km 和 73km 两种，日常通勤足够用，晚上回家充电，白天开车不用花油钱；周末短途出游，来回 100 多公里，纯电模式就能搞定，不用中途加油充电；长途的话还能用油，加油充电都方便，挺灵活的。身边有个在上海工作的朋友，就买了插电混动版 CR-V，不用拍沪牌，省下了十几万的牌照费，日常用车成本也低，很划算。
作为紧凑型 SUV，CR-V 的竞争对手不少，一汽丰田 RAV4 荣放、东风日产奇骏都是实力不俗的对手。RAV4 荣放的优势在于越野性能，配备了四驱系统，周末去郊区爬山、走非铺装路面都没问题，适合喜欢自驾游的消费者；不过它的内饰用料比较一般，硬塑料很多，看着有点廉价。奇骏的空间更大，后排腿部空间比 CR-V 多两指，坐三个人也不挤，而且座椅更软，舒适性不错；但它的 1.5T 三缸发动机，很多人担心后期会抖动，销量一直上不去。
CR-V 能在市场上站稳脚跟，靠的就是均衡，空间、油耗、可靠性都不错，没有明显的短板。今年 8 月还卖了 13277 辆，在紧凑型 SUV 里排第八，这个成绩还算可以。不过 30 周年荣耀款要是只在配置上小修小补，价格还没优势，想要吸引更多消费者就有点难了。毕竟现在很多自主品牌的 SUV，配置比 CR-V 丰富，比如比亚迪宋 PLUS，有旋转大屏、丹拿音响，价格才 12 万起，比 CR-V 便宜不少，不少年轻人都更倾向于选自主品牌。
这次 30 周年荣耀款的宣传声势不算大，不像有些车型搞个纪念款会大张旗鼓地做活动、请明星代言，可能本田觉得 CR-V 的口碑已经够硬了，不用靠宣传吸引眼球。但我觉得，纪念款还是得有点诚意，比如在车身侧面加个 “30th Anniversary” 的专属标识，方向盘、座椅上绣个纪念 logo，让车主有专属感；或者给首任车主送终身免费基础保养，降低后期用车成本，这样才能打动消费者，不然就只是换个名字，消费者也不会买账。
总的来说，本田 CR-V 30 周年荣耀款还是值得期待的，毕竟三十年的口碑和用户基础摆在那，皮实耐用、省油省心的优点，很对家庭用户的胃口。要是价格合理，入门版能控制在 13 万左右，中高配车型增加座椅加热、全景影像这些实用配置，还是能吸引不少消费者。希望东风本田能拿出足够的诚意，不要让关注 CR-V 的人失望，毕竟这款车承载了很多人的回忆，从刚毕业的年轻人到成家立业的中年人，都能在它身上找到适合自己的点，大家都想看到它能继续辉煌下去。
要是你正在考虑买紧凑型 SUV，注重实用性和可靠性，去 4S 店看看实车，坐进去感受一下空间，试驾体验一下动力和智能配置，对比一下配置和价格，说不定会有惊喜。毕竟买车是大事，多看看、多试试，才能选到最适合自己的车。