郑许城际铁路是郑州首条跨市地铁，通过这条地铁让郑州和许昌之间往来很是方便，从而加快了郑州与许昌之间的融城发展，但这条地铁沿线覆盖人口不是很多，从而让这条地铁的乘客数量不是很给力，每天乘客量在2万+上下，乘客量很少有3万+的情况发生，这比郑州地铁10号线客流量还低，从而拉低了整个郑州地铁的客流强度。

按照郑州和许昌的常住人口来看，郑许线每天客流量保持在5万左右比较正常，如今没有达到应有的效果，随着郑州航空港区的发展，这条地铁也会跟着获利，但现阶段客流量很难大幅增加，这条地铁客流量不多的原因主要有以下几点：

首先从郑州前往许昌可选择的交通方式比较多，既有高铁、普铁，也可以自驾，再加上乘坐地铁从郑州前往许昌用时比较长，不是很划算，很多人还是喜欢乘坐高铁前往，也就是说地铁乘坐习惯还没有培养出来，其次沿线人口不足以支撑起来这条地铁的客流量，为了解决客流量问题，许昌将要对郑许线进行延长，这样一来客流量也会相应得到保障。

（1）许昌已开展郑许线延长前期准备工作，目前有两个延长方向。

郑许线是许昌为数不多的地铁线路，它让许昌成为了河南第三座拥有地铁的城市，其实按照许昌的体量根本达不到修建地铁的标准，但借助和郑州修建城际铁路这一契机让许昌拥有了地铁，目前许昌正在进行郑许线延长线规划，从而让许昌禹州或者襄城也能拥有地铁。

根据今年6月，许昌市发布的《许昌产业带发展规划》，在改善郑许交通同城化体验板块提到了“开展市域铁路延长线项目前期研究”，也就是说许昌已经启动了郑许线前期研究规划。

除此之外许昌已委托铁四院编制了《许昌市轨道交通线网规划》，该规划有许昌至禹州延长线它把许昌东站与许昌火车站串联在一起，这样一来郑许线的乘客可以得到保障，以及许昌至襄城的轨道交通，目前来看延长至禹州可能性比较大。

（2）郑许线对许昌的好处多于对郑州所能带来的好处。

修建郑许线的原意是想通过这条地铁线吸引更多许昌人前往郑州，然而事实上这条地铁线方便了郑州前往许昌游玩，一到周末不少郑州人乘坐该条地铁线前往许昌游玩，这也是许昌急切想要修建延长线的一个原因吧。