2018年4月15日电动车新国标出台，48V电动车被定义为电动自行车，不需要驾驶证、电机额定功率400W、最高车速25Km/h、鞍座长度不能超过0.35米、整车高度不能超过1.1米、宽度不能超过0.45米、不能安装后视镜，必须具备脚踏骑行功能，该车型可以合法载一名12周岁以下的儿童，年满16周岁可以驾驶。

2018年出台的电动车国标，核心目的是提升电动自行车的安全水平，协制“超标车”乱象，保障人民生命财产安全，但却遭到了老百姓的吐槽，这究竟是为什么呢？

1.速度太慢，通行效率下降

48V电动车最高速度仅25Km/h，还没有骑自行车快，在早晚上下班高峰期，路上面大量电动车扎堆出行，由于速度慢导致通行效率下降，加剧非机动车道上堵车的情况。使用者感叹到如果车速能够提高，通行效率提升，堵车的情况会大幅缓解。

2.电池容量小冬季续航缩水

2018年出台的国标规定，铅酸电池车型包含电池整车重量不能超过55公斤，只能使用48V12AH铅酸电池，由于电池容量小，夏季续航约30公里，冬季受低温影响电池容量衰减续航仅十几公里，需要频繁充电给使用者带来不便。而国标没出台之前使用48V20AH电池夏季续航50公里，冬季续航也有20多公里。

3.不能安装后视镜，存在视觉盲区

由于受到车身高度限制，2018年出台的国标电动自行车不能安装后视镜，因为安装后视镜就超过车身高度和车把宽度。这就存在视觉盲区，当驾驶电动车转弯或者掉头时，需要扭头查看后方路面上车辆和行人行驶情况，扭头时车辆处于盲驾状态极易引发交通事故。

4.脚蹬子华而不实

2018年以后的电动自行车必须安装脚蹬子，用以区分电轻摩和电摩的区别，还有专家给出的解释是没电的时候可以通过像骑自行车一样踏脚踏板，避免推行的尴尬。现实情况是脚蹬子根本没有用，因为电动自行车前后轮胎宽蹬起来非常吃力，还没有下来推着走的轻松。在电动车行驶过程中，脚蹬子跟着旋转，稍不注意就会打伤脚面或卷住裤脚，被认为是最无用的鸡肋配置。

5.提示音让人心烦

老国标电动自行车速度超过15Km/h，会发出蜂鸣的提示音让人心烦，可能会让驾驶者分散对周边车辆、行人动态的注意力，影响驾驶安全。频繁的提示音会打断匀速骑行状态，驾驶人可能会因烦躁刻意降速导致通勤效率降低。

6.火灾隐患增加

2018年电动车新规出台以后，很多电动自行车使用三元锂电池。三元锂电池虽然能量密度高使用寿命长，但起火爆燃风险概率非常高。自2018年以后，因电动自行车电池造成的火灾事故和人员伤亡呈现逐年递增的趋势。例如2018年是3000起火灾、2019年呈现上升的趋势，2020年增加到1.4万起，2021年增加到1.8万起。

2025年9月1日，修改后的电动自行车新国标实施，对老国标存在的不足之处进行了改正，电动车使用安全大幅提升，新国标电动自行车的优点主要表现在以下几个方面：

1.续航增加

现在的新国标电动自行车车身重量由以前的55公斤增加到63公斤，使用的电池容量由以前的48V12AH增加到48V20AH，续航由以前的30公里增加到50公里。

2.可以安装后视镜

新国标电动自行车鼓励安装后视镜，视觉盲区消除骑行安全提高。

3.取消了脚蹬子

现在上市的新国标电动自行车以取消了脚蹬子和链条，车身看上去更加协调美观。

4.增加了北斗定位

新国标电动自行车增加了北斗定位模块，通过手机App可实时查看车辆行驶轨迹，具备远程控车、远程解锁、防盗功能大幅提升。

5.防火性能提升

新国标电动自行车增加了一车、一池、一充、一码，无法解除限速装置。同时全车采用具有阻燃性能的线束，车身使用具有阻燃性能的塑料外壳,部分车身覆盖件采用镁铝合金，锂电池的车型锂电池具有溯源功能，车身的防火性能大幅提升，有效降低电动车火灾发生概率。

6.刹车性能提升

新国标电动自行车对比老国标电动车，刹车性能大幅提升。例如以前老国标电动自行车在湿态制动距离为15米，干态制动距离不大于4米，新国标电动自行车制动要求更加严格，干态制动距离不大于2米，湿态制动距离不大于7米，制动距离缩短一半，大幅提高骑行安全。

7.智能配置拉满，驾驶感受好

以前老国标电动自行车没有什么智能配置，新国标电动自行车增加了TCS防侧滑、 HDC陡坡缓降、坡道驻车、助力推行、边撑断电、定速巡航、多种解锁模式，智能化配置拉满，不仅提高骑行安全，驾驶舒适性也大幅提升。

8.车身使用镁铝合金，不怕小刮小蹭

新国标电动自行车前后挡泥板或车身其他覆盖件使用镁铝合金，车身受到小刮小蹭也不会损坏，哪怕受到轻微的撞击，也不会造成太大影响。

11月30日老国标电动自行车停止销售，12吃月1日起，100多个品牌，400多款通过认证的新国标电动自行车陆续上市销售。新国标电动自行车是在老国标的基础上对不足之处进行了修改，为什么还会引发热议？

1.速度慢超速断电

新国标电动自行车最高车速依旧维持在25Km/h，一旦超速就会自动断电，这存在严重的安全隐患。比如在爬坡的时候车辆突然断电，车子会往后滑溜坡，遇到突发情况加速突然断电极易被后车追尾。

2.车身设计不合理

部分新国标电动自行车车身设计非常不合理，只有一个驾驶座位，后屁股光秃秃的，挡泥瓦上面是坐子还是活动的，可以拿下来。也不知道设计者是怎么想的。电动自行车可以合法载一名12周岁以下的儿童，方便家长接送孩子，像这种后屁股光秃秃的设计家长如何接送孩子。

3.车辆销售价格高

新国标电动自行车电池容量加大、智能配置增加、车辆检测成本增加、采用阻燃性能的线束、车身采用镁铝合金覆盖件，车辆制造成本大幅增加，销售价格较贵。现在市面上销售的新国标电动自行车售价普遍在2500元以上，锂电池车型在3000元以上。而花相同的钱可以买到电动轻便摩托车或电摩，电池容量大续航里程远，电机功率高起步爬坡有力。

新国标电动自行车上市就引发热议，李秋葵教授的见解值得点赞

李教授说到新国标电动自行车最高速度仅有25Km/h，而一般的自行车速度能够达到15~25Km/h，一些山地车或者公路车速度能够达到25~45Km/h。电动自行车的速度还比不上山地车或者公路车。车身使用塑料件比例不能超过车身重量的5.5%，部分车型少了挡风装置，冬天骑起来非常冷，还不能安装挡风被。李教授说：能不能根据不同地区给出一些可调节的标准。李教授呼吁以后在制定标准的时候，应该事先征求老百姓的意见，一定不能够让平时不太骑电动车的人来“闭门造车”，这样事与愿违。

总结

以前老国标电动自行车存在的不足之处，在新国标电动自行车上基本得到了改正，但新国标电动自行车还存在一些不足之处，所以一经上市就引起了热议。正如李教授说的，制定规则要事先听从老百姓的意见，从他们的实际需求去做，这样生产出来的电动车符合老百姓的实际使用需求，才能让整个电动车行业健康长久发展，为老百姓的生活带来便捷。

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