捷尼赛思Magma车队即将在恩佐与迪诺・法拉利国际赛道，迎来国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的首秀
伊莫拉赛道颠簸且技术难度极高，车队将依托2月在此进行的测试经验应对挑战
车队此次核心目标是专注把控赛事周末可控环节，让两台GMR-001赛车以最低故障风险顺利完赛
意大利伊莫拉，2026年4月10日–捷尼赛思Magma车队自官宣参战国际汽联世界耐力锦标赛至今不足500天，车队即将在伊莫拉6小时耐力赛迎来赛场首秀。尽管车队对测试阶段的进展感到满意，但本次恩佐与迪诺·法拉利国际赛道之战仍是全新征程，车队将首次与赛场内的老牌劲旅及主流厂商同场竞技。
首站立足测试经验，稳步开启征程
自2025年8月以来，车队已完成25000公里赛道测试，本次伊莫拉首秀将基于此前赛道测试经验稳步推进。面对这项顶级耐力赛事的激烈竞争与重重挑战，捷尼赛思Magma车队将本次赛事的首要目标定为两台赛车双双完赛，同时专注把控赛事周末内所有可控的运营环节。
WEC赛历调整为这支顶级耐力赛新军争取到额外三周备战时间。车队工程师充分把握这一契机，延续GMR-001赛车测试与研发阶段的高效节奏，全力推进赛前筹备。
此次首秀的最终备战包含在伊莫拉赛道的单日测试，这一安排早在赛历调整前便已规划。测试不仅让车队得以在WEC正式赛道模拟赛事运行，两台赛车的同步测试也为车手搭建了基础调校方案，为后续官方赛前测试与自由练习环节奠定了调校基础。
这对于应对伊莫拉赛道的技术难点尤为关键：赛道颠簸、路肩复杂，想要充分释放GMR-001赛车搭载的G8MR 3.2升双涡轮V8发动机性能，赛车必须具备出色的颠簸与路肩通过能力。
车队两台参赛赛车均采用三人车手配置：身披“液态金属”涂装的17号赛车由Pipo Derani、Mathys Jaubert 以及André Lotterer 搭档驾驶；19号GMR-001赛车以黑色为主色调，由Paul-Loup Chatin, Mathieu Jaminet 以及Dani Juncadella 搭档驾驶。
捷尼赛思Magma车队管理层感言
捷尼赛思Magma车队领队Cyril Abiteboul 表示：“伊莫拉的WEC赛事周末，对Magma车队乃至整个捷尼赛思品牌而言都是里程碑时刻。我为团队一路拼搏走到今天深感自豪，也由衷感谢品牌高层及首席创意官Luc Donckerwolke 对车队赛事项目的信任与支持。作为一支新军，我们清楚赛季初期不能急于追求性能表现，而应把重心放在可靠性和赛事运营等可控环节，先把细节做到位，再去谈性能和成绩。伊莫拉站的目标，就是两台GMR-001赛车以最少故障和罚分顺利完赛，团队配合高效顺畅。比赛开始后，我会怀着紧张的心情守候方格旗的挥动，而这样的心情，也将伴随Magma车队开启漫长的赛场征程。”
捷尼赛思Magma车队运动部门总监Gabriele Tarquini 表示：“伊莫拉对我们来说不只是一场比赛，更是队史首场正式赛事，是意义非凡的时刻。全队都满怀期待踏上赛场，一旦比赛开始，我相信我们会激发出更强的斗志。尽管测试时间已经非常充分，但与真实比赛带来的紧张感和肾上腺素飙升的感受来说，再多测试也是不够的。我们此次首战目标很明确：两台GMR-001赛车零失误顺利起步，并双双完赛。这是我们向上攀登的第一步，我也很期待看到测试期间配合默契的车手们，在正式比赛中会有怎样的表现。我们深知对手实力强劲、经验丰富，但我相信，我们很快就能具备和他们正面竞争的实力。”
捷尼赛思Magma车队总工程师Justin Taylor 表示：“伊莫拉是一条极具特色的赛道，不仅拥有传奇的历史，赛道本身的路肩和颠簸状况也很有特点。想在伊莫拉跑得快，就要合理利用路肩、有效过滤颠簸，这也意味着空气动力学调校需要做出取舍。我们在2月的测试中积累了宝贵经验，并将在官方赛前测试中继续深化，重点让GMR-001赛车适应WEC正赛环境，应对与其他Hypercar和LMGT3赛车同场的车流状况，这是单独测试无法模拟的。经过高强度研发终于迎来正式比赛，我们心情很复杂。一方面会忐忑，不确定赛车和其他厂商相比处在什么水平；另一方面也非常激动，终于迎来圈速和成绩真正有意义的重要里程碑。”
17号GMR-001赛车车手感言
Pipo Derani 表示：“赛季开赛前多出的一个月备战时间对我们很有帮助。不过我们也更希望卡塔尔站能够举办，那样就能在勒芒之前多一场10小时耐力赛的历练。伊莫拉是全年赛历里难度最高的赛道之一，作为车队首战，对我们是一次重大考验。如果能在伊莫拉表现出色，会极大提振后续分站的信心。我认为首要目标就是无重大故障完赛，不会设定太高期待，只希望团队专注做好所有可控的事情。如果能做到这一点，结果大概率不会差。对我个人来说，目标是每天都实现小突破，赛后回顾时能觉得团队协作高效。过程中可能会有表现不及预期的地方，但正视这些问题，对车队长远发展很重要。”
Mathys Jaubert 表示：“我们之前在伊莫拉完成的测试，为本次比赛打下了扎实基础。我们确定了变速箱齿比等关键参数，优化了赛车设定，车手也熟悉了赛道，只是测试时没有其他车流干扰。官方赛前测试价值很高，尤其对我这样的新人车手，可以适应和GT3赛车同场时的车流管理。这也是我们第一次和其他车队形成真实实力对比，帮助我们认清优势和短板，真正明白车队处在什么水平。我们的重点是保持稳定、避免失误、不被罚分，同时找出赛车的薄弱环节，为后续比赛优化改进，为整个赛季打好基础。我个人会专注于稳定干净地完成比赛，不出错，在自己的驾驶时段保持良好节奏。跟上赛道节奏是关键，我有信心我们能做到。”
André Lotterer 表示：“伊莫拉是WEC赛历中最窄的赛道之一，车流管理难度大，车手节奏也非常快。我们为GMR-001赛车做的基础调校效果不错，但伊莫拉需要非常有针对性的特殊设定。这条赛道也是我们全年跑过最颠簸的赛道之一，要求赛车灵活，能顺利上路肩、过滤颠簸。作为车手总会尽力挖掘现有潜力，但我们目前还不清楚和对手的实力差距，正式比赛会给出答案。我们没有不切实际的目标，只希望顺利完赛、尽可能积累经验。我们会专注自身方案，不断学习，让车队在伊莫拉之后变得更强。我们会发现自己的短板，但问题暴露得越多，解决方案就越清晰，我们也能更快改进。”
19号GMR-001赛车车手感言
Paul-Loup Chatin 表示：“2026赛季终于开启，对此我感到非常开心。这对我而言是全新的挑战，对捷尼赛思Magma车队所有人来说也是重要里程碑。自2024年12月车队成立以来，全体成员分秒必争、不懈努力，我为团队在短时间内取得的成绩感到无比自豪。伊莫拉是全新篇章的第一步，赛道特性让难度大幅提升，尤其是颠簸和严苛路肩，对赛车有特殊要求。这场实战考验会为我们后续赛事积累大量经验。我们的首要目标是专注自身，从头到尾完成一场干净稳定的比赛。我们面对的不是一座山峰，而是一整片山脉，想要实现目标，就必须保持谦逊、团结一心。”
Mathieu Jaminet 表示：“终于要上场比赛了，对此我感到非常激动。已经很久没有和对手同场竞技的机会，队友们应该也是一样的心情。我很期待赛季开始、投入竞争，看看我们到底处在什么位置。卡塔尔站延期后从伊莫拉开赛，对我们有利有弊：如果能在卡塔尔就和对手较量会很有参考价值，但多出的备战时间也让我们充分打磨了实力。对我来说，伊莫拉是全年赛历里最值得期待的赛道之一，风格经典复古，速度快、对赛车要求高，我很期待在这里驾驶，看看我们和顶尖车手差距有多大。主要目标就是无机械故障、无罚分完赛，以此为基础稳步前进，积累里程、熟悉赛车、磨合团队。”
Dani Juncadella 表示：“从伊莫拉开启赛季，对我和整个Magma车队都是不小的挑战。这条赛道难度高、对车手技术要求苛刻、路面狭窄，应对GT车流会非常有意思，这对我来说也是第一次。我们之前有机会在这条赛道测试跑圈，对即将到来的比赛有了一定准备。坦白说，我们本站的计划就是循序渐进，从赛前测试、练习赛、排位赛到正赛一步步推进。这是我第一次参加Hypercar组别，内心非常激动，但不会在成绩上有太高期待，因为成绩并不是我们现阶段的重点。在专注纯粹成绩之前，我们还有很多工作要做。我很期待和19号车组的两位队友一起开启这段旅程，伊莫拉是开启赛季的好地方。比赛节奏会非常紧凑，再看看天气是否会带来变数，一切都充满悬念。”