说实话，看到这条新闻，我第一反应是：袁小林，你是不是太闲了？

2026年2月20日，就在今天，新浪科技快讯弹出来：#五年了沃尔沃总裁怎么还在玩命#。

点开一看，好家伙，零下20度的极寒环境，用一台6.5吨重的实心冰壶，以60公里每小时的速度，随机方向，连续三次撞击一台沃尔沃XC70。

这哪是碰撞测试？这简直就是给车上酷刑。

而且，主导这场“酷刑”的，又是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO，袁小林。

距离他上次亲自上阵搞这种“不要命”的测试，正好过去五年。

五年了，别的车企总裁要么在发布会上讲PPT，要么在微博上玩人设。这位爷倒好，隔几年就要亲自下场“玩命”一次，给自家产品搞极限压力测试。

你别说，这种“自残式”营销，在如今这个“PPT造安全”的时代，还真就沃尔沃一家在干。

这什么概念？ 6.5吨，差不多是一台满载的中型卡车的重量。60km/h的速度撞过来，能量极其恐怖。关键是冰壶，这玩意儿不像碰撞壁是平面的，它的撞击点和力度完全随机，对车身结构是全方位无死角的毁灭性考验。

而且还是在零下20℃！金属会变脆，电池活性会降低，这是所有电动车的“噩梦工况”。

结果呢？根据现场流出的摘要：笼式车身抗住了，乘员舱没有侵入，B柱完好，气囊全开。

最关键的是这句：电池包没有起火。

在电动车时代，碰撞后电池是否起火，是比车身变形更致命的“生死线”。沃尔沃这次，等于是把这条线，画在了零下20度和6.5吨冰壶的极端条件下。

这波操作，怎么说呢？技术上很硬核，传播上很聪明。

现在新势力们天天把“安全”挂在嘴边，但测试方法大多是标准的正面、侧面撞一下刚性墙。不是说这不对，这是基础。但沃尔沃直接给你整了个“冰壶随机追杀”的活儿。

这就像大家都在考驾照科目二，他直接开车去跑达喀尔拉力赛了。视觉冲击力和话题性，根本不是一个量级。

袁小林时隔五年再次亲自上阵，这个信号也很明确：无论燃油还是电动，安全是沃尔沃的绝对底线，而且这条底线，由总裁亲自来焊死。

这比在发布会上念一百遍“我们重视安全”都有说服力。

当然了，我说话向来直接，也得泼点冷水。

第一，这毕竟是一次精心策划的演示。 虽然条件极端，但车辆状态、撞击角度范围肯定是在可控的“极限”内，和真实道路上千变万化的车祸不能完全划等号。大家看个热闹，理解其展示车身刚性和电池安全思路的目的就行，别真以为买了这车就能“冰壶不侵”。

第二，沃尔沃的安全标签太强，有时候会让人忽略其他。 就像提起丰田很多人只想到省油耐用。安全是XC70的顶级长板，但2026年的电动车市场，智能座舱、智驾体验、补能效率，同样是消费者非常看重的。这块，沃尔沃需要讲出同样精彩的故事。

第三，这种“总裁玩命”的营销，可一可二，不可再三。 观众会有审美疲劳。下一次，或许需要更有创意、更能体现全体系安全能力的玩法。

不过，总的来说，在今天这个时间点，看到这样的新闻，我还是有点感慨。

当很多品牌还在为“冰箱彩电大沙发”的内卷焦头烂额时，当一些碰撞测试被调侃为“开卷考试”时，依然有品牌愿意用这种最原始、最硬核、甚至有点“笨”的方式，去重申汽车的基石——安全。

这让我想起了以前聊EA888发动机的潜力，聊马自达创驰蓝天对操控的执着。有些东西，是品牌的灵魂，是哪怕不赚钱也要坚持的“蠢事”。

对沃尔沃来说，安全就是这件“蠢事”。

袁小林这次“玩命”，玩的不是他个人的命，玩的是沃尔沃这个品牌在电动化时代，敢不敢把安身立命的本钱，再次押上赌桌，接受最严酷的公开审视。

从结果看，XC70扛住了。沃尔沃也再次向市场喊话：电动化浪潮里，我依然是那个“怕死”的沃尔沃。

最后，作为一个看了太多车企营销的老油条，我还是得说：

这种测试，看看就好，千万别模仿。路上开车，安全驾驶永远排在所有“安全技术”前面。

毕竟，你的车再硬，也硬不过你脑子里那根安全弦。

袁总，下次整新活，记得提前通知，我一定来捧场。毕竟，这么“虎”的总裁，车圈里可不多了。