燃油再进化、新能源破局，上汽大众开始“反击”

2025年广州车展，上汽大众呈现出一片“全能源形式”快速铺开的格局，燃油车与新能源、销量主力与战略序列，在同一个车展、同一个时间节点被重点展示，让焕新指数拉满。

一边是朗逸Pro、帕萨特Pro、途昂Pro、途观L Pro等主销车型完成辅助驾驶、智能座舱体验的多维更新；另一边，是大众品牌面向未来新能源时代的全新序列ID. ERA正式发布，并将以9系增程旗舰产品率先入局，AUDI E SUV概念车全球首秀。这种“存量重构+增量开辟”的节奏，很少出现在一家合资车企身上。

在行业激进上新、万人过独木桥的当下，很多车系被迫断代，或者退入边缘，而上汽大众却选择了一个更难的方式，在燃油产品上推进智能化迭代，同时构建一套适配中国市场的新能源产品型谱，从产品、技术走向底层体系的调整。

不过，比车展现场更具价值的思考是，上汽大众为何选择全能源形式布局？如何推进“油电智能平权”？车展后，围绕Pro家族的产品更新逻辑、ID. ERA的底层新能源架构、以及如何重新定义成熟车型的生命周期和技术节奏，上汽大众给出了答案。

Pro家族让燃油与智能可以兼得

2025年，智能化已经成为所有品牌的必答题，不同的是，有些车企另辟蹊径，而有的品牌选择在原有体系中重建价值，上汽大众Pro家族正是后者的代表。

Pro家族最直观的变化是从内部体系开始的，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在广州车展群访中提到：“上汽大众一直秉持‘油电同进、油电同智’战略，在研发新能源产品的过程中，从未放弃燃油车。”

以刚刚上市的朗逸Pro为例，搭载高通8155芯片的智能座舱，融合百度文心一言、DeepSeek大模型，支持覆盖家庭用车高频场景的驾驶辅助功能，让燃油车具备Pro级别的智能体验。李俊进一步表示：“目前，Pro家族2026款的多款车型已经具备高速领航NOA；到2027年还会进行升级，逐步向城市NOA推进。”

在上汽大众看来，“油电同进、油电同智”的目标有两个，一是在燃油车领域保持传统优势并推出新产品；二是在新能源领域进一步发力，使混动、增程车型也有新的主力产品。如今，Pro家族的市场表现足以说明一切。1至10月，帕萨特、途观、途昂旗下的Pro车型在各自家族的销量占比已接近四分之一，其中途昂Pro尤为突出，有超过三分之一的消费者选择了Pro版本。如此看，Pro家族成为上汽大众智能化转型中的新增长点。

如果说过去大众的优势在于稳定与可靠，那么今天Pro家族所折射出的消费者对“机械+智能”的信任，正在让上汽大众的优势重新焕发生命力。值得一提的是，在上汽大众Pro家族中，途昂 Pro的终端成交均价已与部分豪华品牌实现重叠。

用李俊的话来说，上汽大众希望在产品研发上的投入最终能反馈给消费者，能够符合用户的需求。在新能源热潮的背景下这句话显得更有分量，油车智能化成为一家长期主义车企持续兑现承诺的方式。

在规模化市场持续投入、持续创新

上汽大众的展台上，朗逸Pro并不张扬，但车前聚集的观众格外多。这款上市超过17年的国民家轿，依旧是展台上关注度最高的车型之一。在新能源话题不断推高的今天，它之所以还被认真对待，是因为背后有车企罕见的长期主义支撑。

李俊透露，上汽大众不仅为朗逸Pro加入智能座舱等配置，还在部分车型的底盘上升级成四轮独立悬挂，这对日常家用用户来说，变化是实实在在的。对一款定位于10万元级的A+级家轿来说，这种调整投入并不低。

这种节奏，不只是朗逸Pro一款车的命运，也体现了上汽大众看待成熟车型的方式。当不少品牌选择在换代节点彻底切割，让老车型自然退场，上汽大众却依然在做研发投入，依然在优化智能体验，依然在做底盘调整，这背后是对规模化市场依然值得认真做的判断，李俊在采访中明确，2026年甚至更远的未来，上汽大众仍会在燃油车上持续研发投入，确保这条传统优势赛道始终具备竞争力。”

如此来看，朗逸Pro的升级是上汽大众体系之下的必然结果。在智能化焦虑、产品快速轮替的行业周期里，上汽大众选择用时间打磨一台经典家轿。朗逸Pro步步为实，它的出现是规模化车型在智能化时代的稀缺样本。

ID. ERA 9系彻底颠覆增程的造车逻辑

本次广州车展上，上汽大众带来的ID. ERA概念车是少有的能让观众停下来细看的车型，作为大众的首款全尺寸增程SUV概念车，几乎所有人都想看清楚上汽大众将如何造一辆增程车。

一直以来，增程车之所以饱受争议，症结不在于技术路线，而在造车思路。很多产品在设计原点只是给纯电车型增加了一台发动机，往往这台发动机既做不到在不同工况下稳定输出，也没有经过与不同整车的针对性匹配，更无法与整车动力系统形成统一的能量管理。在李俊看来，匮电状况下的驾驶表现是增程车质量好坏的分水岭，而上汽大众要解决的就是过去增程车的短板。

基于概念车打造的ID. ERA新序列首款9系旗舰车型将采用EA211发动机作为专用增程器，EA211发动机自2012年开始生产装车以来，累计装车辆接近1000万台，服役时长超过13年，如今的EA211已经全面引入VTG可变截面涡轮增压器技术与深度米勒循环技术。但关键在于，从燃油到增程的变化中，上汽大众并不是“直接用”，而是从结构上重新定义了EA211的角色，让发动机、发电机、电池与电控系统在同一套体系下协同运作。

为此上汽大众重新做了能量管理逻辑，让发动机在任何工况下都能保持高效区间运行。这意味着即便在匮电、高原、极寒环境下，这款9系旗舰也能维持稳定动力输出与低噪表现，彻底解决了的“有电是条龙、没电是条虫”的痛点，让增程回到了工程逻辑，它不以情绪化的消费感知说服市场，而是用体系力、效率、品质等细节构建一套值得信赖的方案，让增程不再是新能源和燃油之间的“折中”路线，上汽大众要用德系的方式，把增程做好做透，做到真正可靠。

与此同时，在智能化层面上汽大众副总经理Fabio Stoelzel 补充到，ID. ERA 系列在研发阶段就联合百度、腾讯、Momenta、酷睿程等中国伙伴，共同推进AI与智舱技术落地。这意味着，上汽大众在智能化布局上并不是“单打独斗”，而是在中国市场实现了本地技术共创。

当Pro家族完成规模化车型的再进化，ID. ERA序列9系旗舰又重新建立了增程的技术秩序，这家有着四十多年中国积淀的合资车企，正在有力回应德系在中国还能带来什么价值的疑问。无论是燃油时代的帕萨特、途观、途昂与朗逸，还是新能源时代的ID. ERA序列、AUDI E5 Sportback、AUDI E SUV概念车，上汽大众始终坚持在产品逻辑里去解答产业命题，什么样的技术才值得被规模化，什么样的创新才能被普遍信任。