这台法拉利F80采用Rosso Taormina红色涂装，搭配红色点缀以及带红色细节的碳纤维轮毂。车身外部也可见大量碳纤维材质。前分离器、侧裙以及后翼子板均为裸露碳纤维。外后视镜盖和车顶似乎也采用了碳纤维处理。

F80搭载一台3.0升双涡轮增压V6发动机，可输出900马力。这台内燃机与一个电动前轴以及一个源自F1技术的MGU-K（电机动能回收系统）协同工作，后者可额外提供300马力，使综合输出功率达到1200马力。

据法拉利官方宣称，0-100公里/小时的加速时间仅为2.15秒，0-200公里/小时的加速需5.75秒，最高时速可达350公里/小时。减速表现同样迅猛。从100公里/小时刹停仅需28米。

F80最具争议的一点就是没有配备V12发动机。法拉利已经解释过这一决定，虽然缸数和排量有所欠缺，但法拉利F80的发动机的性能却不容小觑。

法拉利在打造F80时，遵循了与梅赛德斯-AMG打造AMG ONE相同的理念：从顶级赛车中汲取技术并应用于公路车型。在AMG ONE上，这家德国汽车制造商将一套F1动力总成移植到了公路跑车上，而法拉利则从其勒芒冠军赛车法拉利499P中借鉴了部分技术与设计。

F80的这台发动机成为2025年应用于公路车中输出最高的V6发动机，同时也推动了Hypercar（顶级超跑）领域向前发展。

这台代号为F163CF的V6发动机，驱动着法拉利的旗舰车型，其排量与法拉利296 GTB的V6发动机相同，均为三升。然而，法拉利F80的V6是一台120度夹角发动机，法拉利称它代表了法拉利六缸发动机的巅峰。

120度夹角是F163CF发动机的一个重要特征，通常，120度V6比传统的水平对置六缸发动机稍窄，但它们仍会受到困扰60度和90度发动机的平衡性问题。

我们还提到它从法拉利499P借鉴了部分组件。这包括发动机架构、曲轴箱、布局、正时系统的驱动链条、机油泵回收回路、轴承、燃油喷射器和汽油喷射泵。

除了来自499P的技术传承，法拉利还利用了F1的技术，将MGU-K和MGU-H（电机热能回收系统）从F1赛车上移植过来，与F80的发动机协同工作。

工程师们在发动机的点火和喷油正时系统上付出了巨大努力，以确保在所有条件下都能实现最佳性能。有趣的是，F80是法拉利首款采用统计爆震控制系统的公路车型，该系统可以让发动机在爆震极限的边缘运行，从而实现更高的燃烧室压力，进而带来更强的发动机性能。

法拉利还引入了电动涡轮增压器，本质是在涡轮和压缩机壳体之间安装了电动机的涡轮增压器，这与首台采用涡轮增压系统的跃马车型所用的涡轮系统相去甚远。

这也让工程师能够优化发动机的流体动力学，以实现从中段转速直至9200转红线区的最大功率输出。虽然配备了两个涡轮增压器，但F163CF的响应却像一台自然吸气发动机，这得益于法拉利首次在公路车型上采用了动态扭矩输出标定技术。

发动机的内部结构决定了性能，F80的发动机充满了硬核硬件，包括改进的钛合金连杆、铝合金活塞、采用类金刚石碳涂层处理的活塞销等。发动机也尽可能低位安装于底盘护板之上以降低重心，并沿Z轴倾斜布置，以进一步降低重心。

F163CF V6发动机是工程学上的杰作，也是为公路车型打造的最伟大、技术最先进的V6发动机之一。