最近常拉快递、跑分拨的应该都发现了，快递包装正在悄悄大变样。
以前满车都是薄薄的塑料快递袋，现在越来越多的网点开始换成竹纤维包装袋、竹制缓冲材料。行业环保整改不是虚的，老式塑料包装正在逐步退场，这种新型竹制环保包装，正在成为不少网点、电商仓的新选择。
说实话，不少做物流的都没当回事，觉得只是包装换了个样式，跟日常拉货没什么关系。但实际跑下来就能发现，包装一改，分拣、装车、堆叠的货损规律全变了。以前沿用多年的装货、护货老习惯，现在还真不一定适用，有人莫名其妙被扣运费、赔货损，问题可能就出在这。
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老式塑料袋逐步淘汰，新包装质感、耐用度完全不同以前拉老式快递袋，最大的感受就是软、容错率高。不管是流水线快速分拣，还是多层堆压、随意搬卸，塑料袋能跟着挤压变形，缓冲大部分冲击力。日常运输、短途颠簸，很难出现大面积破损，不用过度小心翼翼。
但它的短板也特别明显，袋子薄、不防划、不防刺。货物有边角、尖锐配件的，很容易把袋子划破。尤其是雨季跑长途，渗水、磨破、底部开漏是常有的事，这也是往年快递货损、运费扣款最主要的原因。
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现在逐步推广的竹纤维包装，和老式塑料袋完全是两种材质。硬度更高、定型更挺，随便摩擦、挤压、穿刺，都不容易破损开裂。不过目前竹制包装还处在试点推广阶段，普及率还没那么高，主要集中在一部分网点、电商仓和试点区域。我估计再过一两年，这东西才会大面积铺开。
网点愿意换这种包装，一来是符合环保要求，二来更耐用、能降低整体的售后成本。中国邮政研发的竹膜袋，用竹粉部分替代石油基塑料，整体塑料使用量和碳排放都降了10%以上。对快递公司来说，既能应付环保检查，成本也比以前的降解塑料便宜，替换动力确实很足。
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货损逻辑在变，老拉货经验可能跟不上长久以来，大家拉快递的防护思路都很简单，无非就是防水、防破、防漏。不管是装车码货，还是堆叠摆放，所有操作习惯，都是顺着塑料软包装的特性来的。现在包装材质开始变了，这套跑了十几年的老经验，可能就要跟着调整了。
竹纤维包装定型效果好、外观挺括，几乎不会出现撕裂、开口、漏货这种肉眼能看到的破损。各大分拨中心的数据也能印证，现在快递外包装破损率确实在降低，表面能看到的售后问题少了很多。
但硬包装的弊端也明显，材质偏硬、几乎没有缓冲空间。车辆行驶途中的颠簸、紧急刹车、高层堆压产生的冲击力，包装完全承接不住，会直接传导到包裹内部的货品上。
我觉得这也是目前挺让人头疼的一个现象：一车货跑完，外包装整整齐齐、没有一点破损，拆开之后，里面的美妆小件、电子产品、易碎品，全都出现了磕碰、划痕甚至碎裂。这种隐形货损最容易吃亏，以前判定货损很简单，包装破了、漏了才算运输问题。现在行业规则早就在更新了，哪怕外包装完好，只要内部货品出现损伤，一样会判定是运输操作不当，该扣的运费、该赔的损失一分都少不了。听说不少从业者都是莫名中招，还没反应过来怎么回事就被扣了钱。
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不同路况差距明显，雨季、长途运输风险可能上升新型竹制包装的优缺点，在不同运输场景里两极分化特别严重，对装车方式、堆放密度、运输环境的要求，比老式塑料袋严格得多。
日常短途城配、天气干燥、拉轻货的情况下，竹制包装优势很明显。耐磨、抗造、不容易变形，正常分拣、转运基本不会出问题，运输容错率很高。
一旦跑长途干线、高密度堆货，或者遇上雨季潮湿天气，短板可能就暴露出来了。竹纤维材质怕水，受潮之后容易变软、起皱、脱层。虽然不会像塑料袋一样直接破裂，但包装和货品的贴合度会变差。长途持续颠簸的过程中，货品很容易移位、互相摩擦，造成持续性的磨损损伤。再加上硬包装棱角固定，高密度装车堆叠时，包裹之间都是硬性挤压、互相剐蹭，精致小件、易碎品的隐形受损概率估计比以前的塑料软包装高不少。
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行业考核越来越细，隐形追责风险值得留意以前塑料包装时代，货损判定特别直白，只有外包装渗水、破损、漏货，才会追责理赔，责任划分清晰，几乎没什么纠纷。
竹制包装逐步推开之后，整个行业的考核标准也在收紧，不再只看外包装有没有破损。各大电商平台、快递总部、智能分拨仓，都会把货品细微的划痕、磕碰、变形，全部纳入运输考核。
这种隐形货损最难搞，问题隐蔽、很难取证，根本分不清是商家打包的问题、货品本身的质量问题，还是运输途中的问题。但行业默认规则就是这样，大部分都会判定成运输堆叠、操作不当，所有赔付成本，最后都是拉货的人承担。现在主流物流园、跨境仓、智能仓储，全程监控留痕、数据可溯源，一旦出现货损，追责链条清清楚楚，基本没有申诉的余地。
包装迭代，表面是环保，背后是货损逻辑的变化。以前是防破防漏，现在是防震防挤防移位。谁能先把装车习惯改过来，谁就能少赔钱。
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