对在新能源车层出不穷的今天，“安全”这个词被频繁提及，却鲜有品牌能真正做到让消费者信服。领克08 EM-P用一种更直接的方式回应了这一话题——它的白车身正式被清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室（汽车碰撞实验室）接收，成为首个被用于研究与教学的新能源白车身。中国汽车安全领域的开创者张金换教授，对此给予了高度评价。

这并非一次单纯的合作展示，而是一场学术级的技术认可。从实验室到课堂，领克08 EM-P以真实的工程实力，证明了中国品牌可以在安全维度上“被清华选中”，也能在全球安全体系中自信发声。

科研验证：从结构开始的安全哲学

清华大学汽车碰撞实验室是中国汽车安全研究的最高殿堂，长期参与国家汽车安全法规的制定。能够被纳入其研究体系的车型，往往代表了行业的技术标杆。领克08 EM-P白车身进入这一名单，说明其安全性能得到了科研层面的高度认可。

这款车型诞生于CMA Evo原生新能源架构，高强度钢与铝合金的使用比例高达75%。其车体关键部位采用2000MPa热成型钢与一体式硼钢门环结构，结合专利级“三叶草传力结构”与高刚性底盘框架，在碰撞中实现能量的有序传导与吸收。这样设计的结果，是让乘员舱保持最小变形，最大限度保留生存空间。

领克08 EM-P的表现不仅赢得国内认可，也在国际舞台上证明了自己——在2025版Euro NCAP测评中，它获得全五星评级，并以总分第一位居全球插混车型榜首。从“中国第一撞”到“清华选样”，这是中国汽车安全三十年进步的最好注脚。

全维度防护：从抗撞到避撞

领克认为，安全的核心不是“撞得住”，而是“防患于未然”。因此，全新08 EM-P在安全架构上提出了“全域安全+”体系，将结构安全、三电安全、主动防护与隐私安全整合成完整链路。

主动安全层面，全系配备激光雷达与千里浩瀚方案。实测显示，其AEB系统能在暴雨夜间110km/h时成功完成制动，在大雾条件下70km/h也能避免碰撞；G-AES系统甚至可在极端环境下连续两次完成避障操作，最高避让时速达到130km/h。对驾驶者而言，这不仅意味着安全指数更高，也让车辆具备了在关键时刻“会避险”的能力。

被动防护方面，领克08 EM-P沿袭沃尔沃级安全基因，采用高强度笼式结构与多层能量吸收路径，使车体在多种碰撞条件下都能保持高稳定性。无论是正面冲击、侧面碰撞，还是柱碰测试，其乘员舱的完整性与抗形变能力都表现出极高的水准。

电池与救援：新能源时代的底层安全逻辑

电池安全是新能源车最敏感的议题之一。领克08 EM-P通过“神盾金砖电池”系统化解决了这一问题。该电池具备七维无热蔓延防控技术，底部由14mm高强度铝合金护板加固，其防护标准远超2026新国标。即使在严重碰撞下，依然能保证“不起火、不爆炸”，将潜在风险降至最低。

事故后的应急响应，同样被纳入设计范畴。碰撞发生时，车辆会自动解锁车门、外把手弹出；断电状态下，乘员也能通过应急开关手动开启车门。同时，E-call自动呼救系统会立即启动，向救援中心发送位置信息，确保在第一时间获得援助，实现从事故到救援的全程闭环。

此外，领克08 EM-P搭载CCD电控减振系统与魔毯悬架组合，麋鹿测试成绩高达81.1km/h，体现出强大的操控稳定性。配合BSV盲区影像与AVM全景环视系统，驾驶者即便在城市夜路或复杂路况中，也能清晰感知周围环境，从容应对突发情况。

领克08 EM-P走入清华课堂，这不仅是一辆车的荣誉，更象征着中国汽车工业在安全领域的成熟。它让“安全”不再停留在广告口号，而是变成了一项经得起实验室检验的工程成果。在新能源车频频被安全事件推上热搜的时代，领克以实测数据和学术验证，让消费者重新相信“安全感”是可以被制造的。它的每一处结构设计、每一次碰撞验证，都是中国品牌底气的体现。

领克08 EM-P没有喊口号，它用实验数据写出了答案：安全不是说出来的，而是撞出来的。正因为一次次的真测与真证，它才能成为行业的新范本——一辆被清华认可、也被用户信任的中国车。