关于淮兴泰高铁的规划，有人认为这是江苏高铁布局的一笔重彩之墨；也有一部分人觉得这条线路难以实现。但是结合现有的江苏省高铁路网来看的话，我认为建设该条高速铁路很有必要。

淮兴泰高铁又称为淮兴高铁，起始于淮安东站，然后向南经过扬州宝应、泰州兴化2县市，在此接入盐泰锡常宜高铁兴化东站之后继续延伸至泰州南站。线路全长约163公里左右，其中新建的淮安到兴化的段落长约77.7公里，设计时速为350km/h，并且总投资大约在397亿元人民币左右。

按照规划，在宝应境内会新建1个宝应东车站，选址偏重于曹甸镇附近。盐泰锡常宜高铁兴化东站的设计方案里已经考虑了淮兴泰高铁接入的可能性，左右两条线路各长1.035公里，部分桥梁结构也同时预留下来以方便后续直接接轨。

很多人反对修建这条高铁，觉得现有的线路已经足够了。有人认为盐泰锡常宜以及北沿江高铁的相关联络线还没有建成的情况下就去推进新线路是不现实的，在此之前淮兴泰高铁也不符合相关的建设要求，想要优化南通、盐城和扬州之间的路线也很难实现。也有观点称，连镇高铁转为北沿江联络线、连镇高铁转宁启联络线已经能够满足淮安至泰州的通行需求了，再修建高铁属于重复建设。

但是这些看法没有考虑到江苏现有的苏北高铁存在速度瓶颈的问题。之前建成的连淮扬镇、徐宿淮盐2条高铁，在2019年和2020年分别开通运营，设计时速都是250公里。虽然当时极大改善了苏北交通条件，但是在现在的路网格局下，短板已经非常明显。在京沪高铁二线推进的时候，列车从山东段的350km/h降为江苏段的250km/h运行，并且这2条线路都没有提速的空间，在轨道、信号等方面都是按照250km的设计标准来建设的，因此成为京沪二号线在江苏部分的速度短板之一。大约有80公里路段影响整体运输效率。

淮兴泰高铁350公里的标准优势明显，与现有的250公里时速线路相比。目前从淮安到泰州坐火车需要2小时左右的时间，修建了高速铁路之后可以缩短至40分钟左右，兴化往返于淮安、泰州之间也将会大大节省时间。该条高铁连上新淮高铁以后就形成一条全线350km/h的纵向通道，来填补京沪二线江苏段最后的速度差距，并且有效缓解客流压力。

也有网友建议规划一条从东台、兴化到高邮北，再到金湖和盱眙，最后到达蚌埠的线路更加经济实惠。但是淮兴泰高铁并不是简单的重复建设，而是在原有路网的基础上进行补充完善，在淮安、宝应以及兴化的连接处新建了直达高速铁路，并且能够弥补连镇高铁的功能空缺，二者共同发挥作用而不是互相替。

淮安东站枢纽内的渠南村线路所也预留出了淮扬宁普铁的相关条件，并与江苏“十五五”铁路规划思路相吻合，在配套的连接线上大约有18公里长，从而可以更好地实现和宁淮高铁接轨，使苏北高铁网络更加顺畅运行。

近几年来，江苏省不断推进交通建设，在北沿江高铁、盐泰锡常宜高铁等重点工程加快实施的同时，泰州南站也形成了以高铁十字枢纽为格局的态势；但是苏北中部仍然缺少1条350公里时速的南北向高速铁路通道，一直存在明显的短板。淮兴泰高铁建成后，宝应、兴化等地将更快地融入长三角交通圈内，淮安作为交通枢纽的作用会进一步加强，泰州区域内的地位也会得到提升，并且可以更有效地缩小苏南和苏北之间的差距。

目前淮兴泰高铁仍然处于前期研究阶段，并没有正式开工。但是随着盐泰锡常宜、连镇高铁客流逐渐增多，运力趋于饱和的时候，这条高铁的建设条件也会越来越成熟。