这两年看新能源小车，总觉得10万区间的车型最“接地气”——不用为了多余的配置买单，也不用妥协基础的实用需求，刚好能接住大多数人“日常通勤、偶尔短途”的用车场景。零跑T03(图片|配置|询价)算是这个领域里的老面孔了，听说2025款上市，没有大改，只是在细节上做了调整。作为一个每天往返30公里通勤、周末偶尔带家人去周边公园的普通用户，我对小车的要求很简单：好开、够用、不麻烦。前段时间借到一辆2025款零跑T03(品技术)，开了二十天，没特意去测什么参数，就想聊聊它在真实生活里，到底能不能当好一台“代步伙伴”。
零跑T03
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外观：小调整，不抢眼但实用
第一次见到2025款零跑T03(用车口碑)，第一感觉是“眼熟”——整体造型和老款几乎一样，没有夸张的线条，也没有花哨的装饰，方方正正的样子，典型的微型电动车风格。后来仔细看，才发现几处细微的改动，不算惊艳，但能感觉到是从日常使用角度出发的。
最明显的是高位后刹车灯的位置，从车尾顶部挪到了后窗玻璃下方。一开始我以为只是设计上的小变动，开了几天发现，这个改动让车尾看起来更协调了，而且刹车时的警示效果没受影响，后面的车还是能清楚看到。对每天在市区堵车的人来说，刹车灯够显眼就行，位置变不变倒无所谓，但这种“不折腾又有用”的调整，总比瞎改强。
车漆颜色多了个“晴海蓝”，取消了之前的流沙粉。晴海蓝的色调很清爽，不张扬，在满街黑白灰的车流里，能稍微有点辨识度，但又不会太扎眼。我身边有朋友喜欢之前的流沙粉，觉得取消了有点可惜，但颜色这东西本来就众口难调，厂家根据市场反馈换颜色，也算是常规操作。我选的就是晴海蓝，洗干净了在阳光下看，色调挺均匀，不算廉价。
还有个容易被忽略的改动，310公里舒享版的轮毂从铝合金换成了钢制。说实话，日常开起来没什么差别——起步、刹车、过弯，稳定性和之前试的老款没感觉出不同。就是视觉上，钢制轮毂确实没铝合金的精致，不过对我这种只用来代步的人来说，轮毂是铝是钢不重要，只要不影响安全，能省点成本反而好。要是真在意，后期自己花钱换个铝合金轮毂也不算麻烦，同价位很多小车都这么做，能理解。
车身侧面和车尾没什么变化，还是短小精悍的造型。车长不到3.7米，宽1.6米多，在市区找车位特别方便，有时候路边那种挤挤巴巴的小空位，稍微挪一下就能停进去，比我之前开的紧凑型车灵活多了。车门把手是传统的样式，不是隐藏式的，虽然没有那么“科技感”，但冬天戴手套开门不用费劲，下雨也不用担心冻住，实用就行。
内饰：简洁为主，多了点贴心设计
坐进车内，内饰布局和老款几乎一模一样，还是那种“怎么简单怎么来”的风格。中控台没有密密麻麻的按键，就一个10.1英寸的中控屏，下面几个常用的物理按键，功能分区很清楚，就算是第一次开，也能很快找到空调、收音机的开关，对新手或者不喜欢复杂操作的人很友好。
新款新增了“星璨黑”内饰，是织物和皮质拼接的。之前老款好像只有全织物的，拼接材质摸起来舒服点——皮质部分不容易沾灰，擦一擦就干净；织物部分透气性好，夏天开车不会像全皮质座椅那样闷汗。我夏天开车容易后背出汗，坐这个拼接座椅，开半小时车，后背也不会湿一片，比全织物的吸汗，又比全皮质的透气，算是个实用的升级。
最让我满意的是主驾座椅能调高低了。老款的座椅是固定高度，我身高172cm，坐进去总觉得头部空间有点局促，得稍微低头；我老婆身高158cm，又觉得视野不够，得垫个靠枕。2025款加了高低调节，我把座椅调低一点，头部能留出一拳距离，不用低头了；老婆调高点，视野也开阔了，开久了也不会因为坐姿不舒服腰酸背痛。对不同身高的人来说，这个功能太重要了，之前开老款时总觉得座椅“卡脖子”，现在终于能找到舒服的姿势了。
方向盘是塑料的，手感一般，但冬天不冰手，夏天不烫手，也不用额外套方向盘套。仪表盘是7英寸的液晶屏幕，显示的信息很简洁，车速、续航、电量这些关键数据一目了然，不用眯着眼看。中控台下面有个小储物格，能放手机，正好能卡住，充电线也能从旁边的孔穿过去，不会乱糟糟的。
车内的储物空间不算多，但够用。门板上的储物槽能放一瓶水和一个小钱包，副驾前面的手套箱不算大，放几本杂志、一些纸巾正好。最实用的是中央扶手下面的小格子，能放钥匙、口香糖这些小物件，不用随手扔在座椅上。整体来说，内饰没有什么“高级感”，但胜在简洁、易操作，作为代步车，不用追求什么豪华材质，实用、好打理才是王道。
威朗
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空间：小车身里的大灵活
作为一台微型电动车，零跑T03的空间肯定没法和SUV比，但二十天用下来，它的空间利用率让我有点惊喜——日常通勤、偶尔带两个人，完全够用，甚至有时候需要装些东西，也能应付。
前排空间很宽敞。我身高172cm，调整好座椅后，腿部离中控台有两拳距离，不用蜷着腿；头部离车顶也有一拳多，不会觉得压抑。座椅的包裹性适中，短途开着挺舒服，就算开一个小时车，腰也不会酸。主驾座椅的靠背角度能调，找到合适的姿势后，长途开也不会太累。
后排空间就比较紧凑了，适合临时坐人或者放儿童座椅。如果后排坐两个成年人，膝盖会有点顶前排座椅，长时间坐肯定不舒服。但我平时主要是自己开，偶尔带老婆孩子出门，孩子坐在安全座椅上，空间刚好；老婆坐在旁边，短途20分钟路程，也不会觉得太挤。要是后排只坐一个人，把座椅稍微往后挪一点，腿部空间能宽松点，勉强能接受。
最实用的是后排座椅能放倒。平时后备箱常规容积不大，放两个背包、几个购物袋没问题；要是周末去超市买一堆东西，或者要装个婴儿车、折叠椅，把后排座椅放倒，就能和后备箱连成一个平面，空间一下子就大了。我试过一次，放倒后排后，装了一个折叠自行车和一个小行李箱，还能再塞个背包，完全够用。这种灵活的空间设计，让这台小车的实用性提升了不少，不像有些微型车，后备箱小得只能放个钱包。
车内的小储物空间也挺贴心。前排座椅后面有两个小口袋，能放杂志、纸巾；副驾前面的储物格虽然不大，但分了层，上面能放手机，下面能放充电线，不会乱糟糟的。中央扶手箱很小，只能放个口香糖、打火机之类的小物件，但聊胜于无，总比没有强。
配置：够用就好，不堆料但贴心
2025款零跑T03的配置，没有什么“黑科技”，但每一项都是日常能用得上的，没有多余的鸡肋功能，这种“够用就好”的思路，很对代步车的胃口。
10.1英寸的中控屏是核心，操作起来很流畅，没有明显的卡顿。UI界面设计得很简单，就几个大图标：导航、音乐、电话、设置，老人小孩都能看懂。我平时用得最多的是语音控制，说一句“你好零跑”，就能调空调、切音乐、设导航，不用低头按屏幕，开车的时候很安全。语音识别还挺准的，就算我说点不太标准的普通话，也能识别出来，偶尔说几句方言，也能猜个大概，比我之前开的某款车强多了。
车机支持OTA升级是个惊喜。买车之后，不用去4S店，连上网就能更新系统。我开了二十天，遇到一次升级，更新后语音识别快了一点，还多了个“车辆状态查询”的功能，能在手机上看电量、续航，挺方便的。这种“越用越新”的感觉，在同价位小车里不多见，虽然升级的都是小功能，但总比买了就一成不变强。
基础配置也很全。电动车窗、中控锁、后视镜电动调节，这些日常每天都要用的功能，一个不少。空调是手动的，但操作简单，旋钮一转就能调温度、风速，比触屏的方便，开车的时候不用分心。灯光是LED的，晚上开着很亮，比卤素灯清楚多了，下雨天也能看清路面。
还有个小细节，车内有两个USB接口，前排一个，后排一个。平时我自己开车，手机插前排充电；带家人出门，后排的接口能给孩子的平板充电，不用抢充电器。虽然是个小配置，但很贴心，能感觉到厂家是考虑到了多人出行的场景。
不过，配置上也有不足。没有倒车影像，只有倒车雷达，对新手来说可能有点不方便；座椅是手动调节的，调起来不如电动的方便。但想想这个价位，能有这些实用配置已经不错了，倒车雷达用习惯了也挺好，手动座椅虽然麻烦点，但也能接受，毕竟主要是代步用，不用追求那么多。
动力：灵活好开，适合城市路况
作为一台城市代步车，动力不用太强，但一定要好开、灵活。2025款零跑T03的动力表现，正好符合我的需求——起步快、转向轻，在市区堵车、找车位都很轻松。
车辆搭载的是55kW的前置电机，峰值扭矩114N·m。参数看起来不算高，但开起来一点都不肉。起步的时候，电机响应很快，踩下加速踏板，动力马上就来，没有燃油车那种迟滞感。在红绿灯路口起步，就算排在第一个，也能轻松跟上前面的车，不会被后面的车按喇叭催促。
在市区道路行驶，动力输出很线性。速度在60km/h以下，加速很轻快，超车的时候深踩一点油门，动力能及时跟上，不会觉得费劲。速度超过60km/h后，加速会慢一点，但市区里很少能开到那么快，就算开到80km/h，也不会觉得动力不够用。对我这种每天在市区通勤，最高时速不超过70km/h的人来说，这个动力完全够用了。
转向很轻盈，低速的时候转动方向盘毫不费力，就算是女生开，也能轻松操作。转弯半径很小，在小区里掉头、在狭窄的街道穿梭，都很灵活。有次在商场地下车库，车位很窄，我一把就倒进去了，要是换之前的大车，肯定得倒好几把。
底盘是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，调校偏向舒适性。平时开在铺装路面上，遇到轻微的坑洼、减速带，悬挂能过滤掉大部分震动，车内不会觉得太颠。就算是过那种不太平整的路面，车身也不会跳得厉害，整体很平稳。但如果遇到连续的颠簸路段，比如施工路面，震动会比较明显地传递到车内，不过这种情况很少见，大部分时间都在平整的路上开，悬挂表现已经很不错了。
刹车也很线性，踩多少有多少，不会踩轻了没反应，踩重了又点头。在市区堵车的时候，频繁刹车也不会觉得累，很容易控制车速。
续航与充电：够用不焦虑，补能很方便
买纯电车，最担心的就是续航不够用。2025款零跑T03的NEDC续航是310公里，在同价位微型电动车里算是主流水平。二十天用下来，真实续航表现让我挺满意，没有出现“虚标”严重的情况。
日常通勤的时候，我每天开30公里左右，开空调、听音乐，一天下来掉电大概40公里。如果周末不怎么出门，一周充一次电完全够了。有次周末带家人去200公里外的景区玩，去的时候开了180公里，掉电220公里，剩下的电量足够返程，不用中途充电。回来后还开了两天通勤，才去充电，完全没有续航焦虑。
充电效率也不错，支持快充和慢充。平时在家用慢充，晚上10点插上电，早上6点就能充满，电费大概15块钱，比坐地铁还便宜。如果临时要出门，电量不够，用快充30分钟能充到80%，充10分钟大概能跑50公里，应急足够了。有次我早上起来发现电量只剩20%，要去100公里外的地方，去附近的快充站充了20分钟，电量到60%，就敢放心出发了，不会耽误太多时间。
充电接口在车头，快充和慢充是分开的，插上插头就能自动识别，不用手动切换，很方便。冬天充电的时候，我担心电池会受影响，特意留意了一下，快充从30%到80%大概用了35分钟，比夏天慢了5分钟，影响不大；慢充从0到满电大概9小时，也能接受。
总结：合格的城市代步伙伴
二十天开下来，2025款零跑T03给我的感觉是“踏实”——它没有华丽的外表，没有复杂的功能，也没有强劲的动力，但它能把“城市代步”这件事做好：好开、够用、不麻烦，价格也在能接受的范围内。
它的优点很明显：外观简洁实用，内饰操作方便，空间灵活够用，配置贴心不堆料，动力适合市区路况，续航和充电能解决焦虑。这些优点，正好戳中了大多数城市代步用户的需求——我们不需要车有多“高级”，只需要它能每天安全地把我们从家送到公司，周末能带家人去周边转转，不用为续航、充电、停车这些事操心。
当然，它也有不足：后排空间小，长途坐人不舒服；没有倒车影像，新手可能需要适应；高速过弯时侧倾有点明显。但这些不足，在“城市代步”这个定位下，影响并不大——很少有人会开着一台微型电动车跑长途，也很少有人会开着它激烈驾驶。
零跑T03
最低售价：5.19万起最高降价：0.80万
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选代步车，其实就是选一个“合适的伙伴”——它不用完美，只要能适配你的日常场景，满足你的核心需求就行。2025款零跑T03就是这样一台车，它不耀眼，但很可靠，能陪着你走过城市里的每一条通勤路，装下你日常生活里的琐碎与小美好。如果你也和我一样，需要一台简单、实用的城市代步车，不妨去试试它！