宁德时代全新的“一个壳体，两种电芯”设计，让钠离子电池和锂离子电池能够使用同一种壳体。

中国最大的电池制造商宁德时代发布了一种新的电池包架构，使钠离子电池和锂离子电池可以装在同一种壳体内使用，此举旨在加速钠离子电池在电动汽车、换电网络和储能系统中的部署。

据报道，这一名为“一个壳体，两种电芯”的设计，是在工信部新闻中心组织的一场产业调研活动中披露的。

该平台采用标准化电池壳体，无需改变电池包的物理尺寸，即可容纳锂离子电芯或钠离子电芯。这种方式可以帮助制造商和基础设施运营商在不同电池化学体系之间切换，而无需重新设计整车、换电站或热管理系统。

这种模块化思路还可以简化大规模电池部署，使制造商能够整合生产线，同时减少不同整车平台和储能系统之间的重复设计工作。

此次发布正值中国电池行业力推钠离子技术，以弥补锂电池的一大短板——极寒环境下性能不佳。

一个电池包，两种化学体系

在新疆等冬季气温可降至零下25摄氏度以下的地区，磷酸铁锂电池会出现充电变慢和明显的容量衰减。钠离子电池因在寒冷条件下能保持更强性能，而被视为一种潜在的替代方案。

宁德时代表示，新架构允许在相同的空间内互换钠离子系统和锂离子系统，从而简化在出行和储能应用中的部署。

该设计对换电运营商尤其有用。同一座换电站基础设施既可以在寒冷的北方地区支持钠离子电池包，又可以在较温暖的地区继续使用锂电池。

这一进展建立在宁德时代更广泛的钠离子战略之上。今年早些时候，公司首席科学家吴凯曾表示，制约钠离子电池的生产瓶颈已经解决，未来版本续航里程有望达到600公里。

该公司还在为今年晚些时候首批钠离子储能系统的商业交付做准备。

耐久性指标浮现

除了电池包架构，与会各方还在活动中重点展示了钠离子电池耐久性的进步。

宁德时代及多家供应商称已达到了1.5万次循环的基准，这一水平可支持在固定储能等高强度使用场景下长达20年的运营寿命。

正极材料供应商容百科技表示，其磷酸铁钠材料循环寿命也突破了1.5万次充放电，同时提高了电极密度。该公司目前具备年产6000吨的产能，并计划在未来两年大幅扩产。

与此同时，化工生产商万华化学介绍了在减少对进口生物质硬碳负极原料依赖方面的努力。该公司正在开发以树脂和煤炭为原料的合成硬碳材料，以降低成本并强化国内供应链。

这一系列最新发布表明，中国的钠离子电池产业正走出实验室研发阶段，迈入大规模商业部署。凭借标准化的电池包设计、更长的使用寿命和不断扩大的材料产能，制造商们正将钠离子电池定位为锂离子系统的互补技术，而非直接替代。

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