2025年10月14日中国报告大厅《2025-2030年中国固态电池产业报告》显示：赣锋锂业500Wh/kg级全固态电池已实现10Ah产品小批量量产，硫化物电解质纯度99.9%，较宁德时代、比亚迪量产规划提前1-2年。这一消息瞬间搅动行业，但结合行业标准与实测数据，光鲜背后的硬伤更值得关注。

单看参数，赣锋突破确实亮眼：500Wh/kg能量密度远超主流液态三元锂电池（250-280Wh/kg），比丰田2026年试产产品（400Wh/kg）高25%；99.9%纯度硫化物电解质超越日本住友（99.5%），接近中科院高熵电解质标准。时间上，宁德2027年才启动小规模量产，比亚迪2027年示范装车，赣锋看似抢占先机。

但对照《全固态电池判定方法》（2025年5月发布），三大核心问题暴露短板：

1. “小批量量产”名不副实，产能良率双缺失

行业标准要求“小批量量产”需≥0.1GWh/年，而赣锋仅提“10Ah产品小批量”，按10Ah电芯测算，年产10万块仅0.01GWh，远低于门槛。全固态电池需干法成型等新工艺，设备投资增40%-60%，叠片精度±5μm（传统±20μm），行业量产良率普遍低于80%。国轩0.2GWh中试线良率90%仍未称“量产”，赣锋未公开良率，引发“样品级生产”质疑。

2. 99.9%纯度≠高稳定性，循环寿命仅车规一半

硫化物电解质核心是“导电率与稳定性平衡”。中科院青岛能源所2025年6月测试显示，99.9%纯度硫化物与高镍正极搭配，循环100次容量保持率68%，阻抗增80%；宁德氧化物电解质（99.2%纯度）循环100次保持率85%。赣锋未公开500Wh/kg产品循环寿命，参考其400Wh/kg产品800次循环推算，该产品或低于800次，远低于车规1500次（8年/15万公里）。此前某车企半固态电池实车1年衰减超40%，更凸显实车挑战。

3. 成本高企，装车交付遥遥无期

全固态电池成本达1500-2000元/kWh，是液态电池（850元/kWh）的1.8-2.3倍。100kWh电池包成本15-20万元，车价或涨3-5万元，远超消费预期。装车方面，赣锋仅提与“国际车企联合开发”，但蔚来2025年Q3公告显示仍处样品测试，宝马2027年后才考虑装车；反观宁德已锁定2027年宝马、蔚来订单，比亚迪明确2027年搭载仰望U9，赣锋缺乏订单支撑。

客观而言，赣锋的突破有行业价值：实现高纯度硫化物电解质国产化，打破日本垄断，推动全固态电池从实验室向样品生产迈进，倒逼头部加速。但“领先1-2年”忽视产业化逻辑——关键是“造得稳、造得便宜”，而非“先造得出”。

宁德2025年半年报称固态电池商业化需3年供应链周期，2027年量产目标成本≤1000元/kWh；比亚迪以2026年半固态电池（成本1100元/kWh）过渡。赣锋的“小批量量产”更像技术展示，非商业化落地。

按中国报告大厅预测，全固态电池规模化量产（成本≤1000元/kWh、循环≥1500次）需到2030年。赣锋抢跑撕开技术突破口，但要撼动格局，还需补上产能、稳定性与成本的必修课。