有些车啊，就跟老熟人似的，多少年过去还是能让人一眼记住，东风本田 CR-V 绝对算一个。这不，人家都迎来 30 周年了，还专门出了个全球 30 年荣耀款，已经上市，我这提前跟身边开 CR-V 的朋友聊了一圈，还自己去试驾了几次，那体验真是没话说。
先跟大家说个数据，CR-V 全球卖了 1500 万台，平均每分钟就有一个人选它！你想想，这得是多靠谱才能有这人气？今天我就用咱老百姓的大白话，跟大家聊聊这款车在通勤、家用、出游这些场景里到底有多好用，再说说跟其他车比它到底强在哪儿。
我朋友小李，在互联网公司上班，每天从城南开到城北，光通勤就得一个多小时。以前他开的是个老燃油车，一堵车就犯愁，不光油耗蹭蹭涨，起步还肉，别人加塞他都没脾气。后来实在受不了，就琢磨着换车，看了好几款，最后定了 CR-V 这款混动版，现在天天跟我夸。
他说现在上班路上完全变样了，尤其是早高峰堵车的时候，CR-V 能切换到 EV 纯电模式，开着特别安静，一点发动机的噪音都没有，以前堵车时听着发动机嗡嗡响的烦躁劲儿全没了。而且纯电开还特省油，他给我算过一笔账，以前那车百公里得 8 个多油，现在这 CR-V 混动版，日常通勤下来也就 4 个多油，一个月油钱能省小三百，一年下来就是好几千，这不就是纯纯的省钱嘛！
再说起步，以前他那车踩油门得等半天才有劲儿，现在这 CR-V 不一样，电机扭矩足，起步特别轻快，跟他形容的 “跟窜出去似的”，堵车时加塞的那些车，他都能轻松应对，再也不用跟以前似的，只能眼睁睁看着别人插进来。
还有啊，这车里的空间是真宽敞。小李 1 米 8 的个子，坐在驾驶座上，头顶还有一拳多的距离，腿也能伸开，开一个多小时车也不觉得憋屈。后排更不用说，他有时候接同事下班，同事坐后排都说能跷二郎腿，一点不挤。而且后排座椅还能前后调，最多能挪 190 毫米呢，要是放个大箱子啥的，调调座椅就有地方了。
车里的配置也特别贴心。他早上出门前，能用手机远程把空调打开，夏天上车就是凉的，冬天就是暖的，不用跟以前似的，上车先遭罪。车机系统也好用，连的是百度地图，导航特别准，哪条路堵、哪有摄像头都提示得清清楚楚，还能连华为 HiCar 或者苹果 CarPlay，开车时接电话、放音乐都特别方便，不用手忙脚乱地掏手机。
有一次他跟我说，那天加班到半夜，开着 CR-V 回家，路上没什么车，他打开全景天窗，看着天上的星星，听着 BOSE 音响放的歌，感觉一天的疲惫都没了。你说，就冲这通勤体验，这 CR-V 能不受欢迎吗？
再说说我邻居张先生，他们家是典型的三口之家，还有老人偶尔过来住，所以选车特别看重空间和安全，最后也选了 CR-V 这款。他跟我聊起这车，那满意劲儿就别提了。
先说空间，他们家四口人出门，老人坐后排，孩子坐在安全座椅上，一点不挤。老人年纪大了，坐久了容易累，这后排座椅能调靠背角度，老人把座椅调得稍微倾斜点，一路上都能舒服地休息，到地方了也不觉得腰酸背痛。要是全家去自驾游，后备箱能装下两个大行李箱，还有孩子的婴儿车、老人的拐杖，再加上一堆零食和水，空间还绰绰有余。要是东西实在多，把后排座椅放倒，能形成一个差不多全平的空间，放个小床垫都没问题，孩子有时候还能在上面躺着玩。
还有那个 90 度的后门，真的太实用了。老人上下车不用费劲弯腰，直接就能坐进去，张先生说他爸妈每次上车都念叨，这车门设计得太贴心了。孩子上下安全座椅也方便，不用挤着身子往里塞。
让张先生放心的，还是这车的安全性能。他说这车是五星级安全设计，车身特别结实，而且还装了 Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，有 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，能监测周围的情况。有一次晚上开车，前面的车突然急刹车，他还没反应过来，这车就自己刹车了，差点就追尾了，从那以后，他对这车的安全性能更信任了。
平时开车，要是长时间在高速上，自适应巡航功能特别好用，设定好速度和跟车距离，车就能自己跟着前车走，不用一直踩着油门，脚也不酸了。车道保持辅助功能也很实用，要是不小心偏离车道，方向盘会自己往回调，还会发出提醒，防止走神出事儿。
车内的环境也特别好，用的都是软乎乎的材料，摸着手感特别好，而且没什么异味，孩子坐在车里也放心。全景天窗特别大，孩子坐在后排，能一直看着外面的风景，一路上都不闹。冬天的时候，座椅还能加热，老人坐上去暖暖的，一点不觉得冷。
张先生说，有一次他们全家去郊区玩，路上遇到下雨，视线不太好，但是这车的灯光特别亮，能照得很远，而且雨刷器刮得特别干净，开着也很放心。到了地方，他们在车里吃零食，孩子不小心把饮料洒在座椅上，他用纸巾一擦就干净了，座椅面料也特别好打理。
对他们家来说，这 CR-V 不光是一辆车，更像是一个移动的家，带着全家去各种地方，留下了好多美好的回忆。
我自己也是个自驾游爱好者，前段时间约了几个朋友，开着 CR-V 混动版去了趟草原，那体验真的让我印象深刻。
出发前，我们还担心这车长途驾驶会不会累，动力够不够，结果一路上完全没让人失望。从市区开到高速，刚开始有点堵车，用 EV 模式开，特别安静，跟朋友聊天也不用扯着嗓子喊。等上了高速，切换到混动模式，动力一下就上来了，超车的时候踩油门，车马上就有反应，一点不肉，轻松就能超过前面的大货车。
而且高速上开着特别稳，就算遇到横风，车也不晃，方向盘也很准，指哪打哪，一点不跑偏。我们开了三个多小时，中间就休息了一次，我作为司机，一点不觉得累，座椅支撑性特别好，腰和背都有支撑，不像以前开别的车，开两个小时就腰酸背痛。
到了草原，有一段路不是铺装路面，全是坑坑洼洼的石子路，我们本来还担心车会托底，结果开过去一点事儿没有。这车离地间隙挺高的，而且悬挂调校得特别好，过坑的时候不用减速太多，坐在车里也不觉得颠，朋友都说这路要是换别的车，说不定就得小心翼翼的。
让我们惊喜的是油耗，这一路下来，算下来百公里才 5 个多油，我们开了差不多 800 公里，加了一次油就够了。要知道这可是 SUV，还坐了四个人，带了那么多行李，能有这油耗，真的太省了。
到了草原，我们把车停在草地上，打开后备箱，把带来的帐篷、睡袋、烧烤架都拿出来，准备露营。后排座椅放倒后，空间特别大，我们还在车里放了点东西，一点不占地方。晚上的时候，我们坐在车里，打开全景天窗，看着草原上的星空，听着 BOSE 音响放的歌，感觉太惬意了。
第二天我们去草原深处玩，路上没什么人，用自适应巡航开着，特别轻松。有时候遇到小动物过马路，车的预碰撞系统会提前提醒，我们就能及时刹车。有一次，前面突然窜出来一只兔子，我们还没看见，车就发出了警报，我赶紧踩刹车，兔子跑过去了，真是虚惊一场。
这次草原之旅，让我对 CR-V 的好感度直线上升。不管是高速、市区还是非铺装路面，它都能轻松应对，动力足、油耗低、空间大、还安全，简直就是为自驾游量身定做的。
其实我在选车的时候，也对比了好几款同级别车型，最后还是觉得 CR-V 很靠谱。
先说说跟燃油车比，我之前看的一款燃油 SUV，百公里油耗得 8-10 个油，要是市区堵车，油耗还得更高。而 CR-V 混动版，日常通勤也就 4 个多油，就算跑高速，也才 5 个多油，一年下来能省不少油钱。而且燃油车起步比较肉，加速也没那么平顺，CR-V 用电机起步，特别轻快，加速的时候也没什么顿挫感，开着更舒服。
再说说跟新能源电动车比，电动车虽然也省油（其实是省电），但是续航是个大问题，要是跑长途，还得找充电桩，有时候排队就得等半天，特别耽误时间。而且冬天续航还会缩水，更让人头疼。CR-V 混动版就不一样了，不用充电，加了油就能跑，就算跑长途，也不用担心里程问题，加油也方便，跟燃油车一样，几分钟就能加满。
还有保值率，我问了做二手车的朋友，CR-V 的保值率在同级别车型里表现不错，开个三五年再卖，也能卖个好价钱。而有些新能源车型，保值率就比较低，开几年卖出去，亏得比较多。
智能配置方面，CR-V 荣耀款升级了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，导航准、连接方便，还能跟行车记录仪联动，实景导航特别直观，就算在复杂的路口，也能清楚地知道该往哪走。我看的有些竞品车型，车机系统反应比较慢，导航也不准，有时候还会卡顿，用着特别不方便。
安全配置就更不用说了，Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，有超 20 项智能辅助功能，像穿行先知、变道后卫这些功能，很多竞品车型都没有。而且 CR-V 还标配了 10 个安全气囊，不管是前排还是后排，都能得到很好的保护。
空间方面，CR-V 传承了本田的 MM 理念，空间利用率特别高，不管是乘坐空间还是储物空间，都比同级别很多车型要大。我之前看的一款车，后排空间比较小，坐三个人就挤得难受，后备箱也装不了多少东西，跟 CR-V 比差远了。
所以说，不管是从油耗、动力、空间、智能配置还是安全性能来看，CR-V 荣耀款都比很多竞品车型要出色，这也是为什么它能卖得这么好，全球能有 1500 万台销量的原因。
跟大家聊了这么多关于 CR-V 全球 30 年荣耀款的事儿，不管是通勤、家用还是出游，它都能满足需求，而且跟其他车比，优势也特别明显。30 年的时间，CR-V 能一直保持这么高的人气，靠的就是过硬的品质和不断升级的配置，还有对用户需求的精准把握。
毕竟，全球每分钟就有一个人选择 CR-V，这么多人的选择，肯定错不了。