“39.98万的预售价，小鹏是已经摆烂不想活了吗？”

“正式售价降4万，也翻不起什么浪花，降6万才可能有些销量。”

39.98万元，小鹏GX的预售价格又被吐槽太贵了，小鹏又飘了。

没设计、没质感、没决心、没营销、没品牌、没情绪价值，但是有料，这是很多人看完GX发布会的感受。

可是，堆料无法让小鹏GX立得住。

没设计，没质感

小鹏GX定位全尺寸SUV，长5265mm、宽1999mm、高1800mm，轴距3115mm。

人送外号“大湾区揽胜”，侧面看着也确实“揽里揽气”，尤其日照金山的外观颜色，十足的揽胜气息。

怎么说呢？好的设计总是心有灵犀，在如此内卷和同质化严重的新能源车圈，小鹏GX这样的设计，也算是新的尝试。

自首款轿车P7之后，小鹏的设计一直被吐槽诟病，GX身上也算是看到了一些改变。

好的一面是，GX侧面给人感觉很大气，尾部的贯穿式尾灯也很有辨识度，不好的是，前脸的设计又有点拉胯，有点笨重臃肿。

部分老车主觉得，GX的外观甚至不如X9好看，都这个价位了，GX应该好好做下原创设计。

毕竟这可是曾经设计出小鹏P7那样惊艳外观的小鹏。

“前脸太丑了！” “GX的侧脸简直像素级抄袭揽胜啊！”

比起内饰，大家对小鹏GX外观的吐槽已经嘴下留情了。

GX的内饰则又丑又没质感，是十几万电车的设计水平，连几年前的理想L9都比不过，更不用说极氪9X，蔚来ES9等当红电车。

小鹏GX哪怕做到乐道L90，理想i8的水平都可以。

网友灵魂发问，为什么不把内饰设计团队换掉？

“内饰差很多意思” “小鹏的内饰真的不行” “内饰不够高级，不够豪华”。

“想试探市场，想往上走，但就是没把内饰设计团队换一换”。

“外观还可以，但是内饰就是十几万的水平，小鹏在设计上依然没有摸到高端的门槛。”

“内饰太廉价感，内饰实在太丑，连L9都比不过，更别说其他的9系。”

“内饰太差了，如果内饰有蔚来ES9那个水平，这个价位就合理了。甚至乐道L90、理想i8的水平都行。”

在40万左右这个价位，无论是当红的蔚来ES8，还是曾经红过的问界M89，理想L89，它们的外观内饰设计都是被认可的。

去年凭借“杭州湾库里南”热卖的极氪9X也是如此，充满质感的内饰，大气的外观，让这款车看着摸着就很尊。

小鹏GX没有令人眼前大亮。

没决心

很多人对小鹏寄予厚望，希望小鹏走量，毕竟小鹏在智驾方面的努力，以及认真造车的态度还是有目共睹的。

但是，小鹏的销量不遂人愿。

2026年以来，小鹏旗下的车型基本都推出了改款，上市后风评不错的只有MONA M03。

这款车从2024年下半年上市至今，连续16个月终端销量在1万台以上，是小鹏的销量担当。

其他的G6、G7、P7、P7+、G9、X9都没有成为大爆款，这几款车里表现最好的还算P7+和X9，但3月份也都是两三千台。

小鹏总给人一种苦哈哈埋头干了好久，但是外人既看不到它的功劳，也看不到它的苦劳，劲儿总使不对，听劝但又没完全听，定价上老要走回头路的感觉。

GX的预售价格，让很多人看到了曾经失败的G9，更预言GX就是下一个G9。

为了高端而高端的虚高定价，也让人觉得小鹏飘了，小鹏显然忘记了去年是怎么活下来的。

网友辣评：烂泥扶不上墙。

为什么不学学去年的乐道L90和蔚来ES8呢？小鹏需要拿出点魄力和真诚来。

“推沟里了，热度浪费没，这个就废了。”

“只能说一句话，小鹏烂泥扶不上墙，今年的销量绝对是惨不忍睹，价格虚高，忘了是怎么起死回生的。”

没营销

除MONA M03外，去年以来，小鹏几乎每款车的预售都被吐槽，尤其是冲高的X9。

想了解详情的朋友可以点击下方链接：

G7贵了，小鹏飘了

预售价太高，小鹏 X9 被批没诚意，魏牌高山的垫脚石

吐槽最多的就是预售价格，被骂后，正式售价会降个3、4万，再给个低配拉低售价，一副真诚听劝的样子。

可是，这种把戏玩多了，只会让人觉得小鹏营销差，套路多。在今年竞争这么激烈的环境下，甚至会把意向用户直接劝退。

昨天GX的预售价格出来后，车友群里有人被劝退，转头就定了其他车。

在营销方面，小鹏真得琢磨下蔚来ES8去年的打法。

“拉低预期，然后正式发售的时候公布低配价格来收订单。”

“估计是顶配价格，发布会藏着捏着，不公布中配和低配版本，目标客户根本没法做选择对比，把客户意向都赶跑，怎么搞成这样的营销策略。”

“要想卖爆，就得学蔚来把一辆看似四五十万的车卖到30万才行，小鹏反过来了，把看似20万的车卖到了40万。”

没品牌

品牌无法支撑高端，这是小鹏冲高路上一直以来的难题，GX的内饰设计，又让品牌问题再被提起。

MONA M03的热卖，P7的败落，G9的半死不活，X9的规规矩矩，让小鹏给外界留下了只能卖中低端车型的印象，“小鹏这个品牌撑不起三四十万的价位”。

用“大湾区揽胜”碰瓷“揽胜”的营销，也被吐槽太low。

“这些技术给上去，40确实不贵，但是小鹏卖40还是挺吃力的。”

“小鹏支撑不了这个价格，这个配置33差不多，其他电视机，桌板，芯片，选配吧，这个价格G9就是前浪。”

“G9产品力还对得起价格呢，一个月3位数的销量，产品是产品，商品是商品，市场和消费者不认小鹏的高价车。”

没情绪价值

还有人提到了情绪价值，蔚来极氪问界理想们的情绪价值，涉及品牌、原创设计、硬核动力、领先的智能化水平，人无我有的综合实力等方方面面。

总之，这个价位的用户，需要的不只是一个交通工具。

小鹏GX唯一能拿得出手的就是智能辅助驾驶，但是从外界的反馈看，这个智驾撑不起GX的情绪价值，这车就只是一个交通工具。

智驾只是加分项，不是决定项，颜值是第一生产力，放在小鹏GX上依旧成立。

“智驾是加分项，不是决定项！”

“4图灵的VLA 2.0没啥竞争力，这个级别的车，智驾不是完全竞争力。”

巨有料

说完了小鹏GX的不是，再来看看这款车的诚意吧，料确实堆得很足。

小鹏的Robotaxi智驾、飞行汽车级的安全冗余、具身智能芯片及架构等前沿技术都能在GX上找到。

安全方面，小鹏GX在被动安全、主动安全、冗余安全三方面下下足了功夫。

被动安全方面，小鹏GX车身采用前后一体大压铸，实现车底、车头、车侧、车尾、车顶到车内的六维全域防护，整车搭载11个安全气囊，并成功通过行业首次720°五重连环碰撞挑战，覆盖托底、涉水、正侧追尾、顶压全场景。

主动安全方面，小鹏GX AEB工作区间提升至150km/h，AES最高工作时速达到130km/h，并支持冰雪湿滑等低附路面AES。

小鹏GX还带来了驾驶员失能辅助系统，高速辅助驾驶时驾驶员突发意外失去驾车能力，GX可识别并自主寻找应急区域停车呼叫救援，支持跨多车道、可博弈、自主寻找应急区域。

冗余安全方面，小鹏GX实现6重冗余，包括了转向、制动、驱动、通信、供电以及解锁，也就是说这6个系统都有备份，任何一个系统的失效都不影响车辆的安全行驶。

续航方面，小鹏GX有纯电和增程两种动力版本，纯电版CLTC最大续航达750km，增程版CLTC纯电续航430km，综合续航1585km。

操控方面，小鹏GX搭载面向物理AI时代的原生线控底盘，集成X-VMC智能融合系统，配备前双叉臂与后 H 臂独立悬架、CDC可变阻尼减震器、智能四驱系统、AI 智能空气悬架，以及后轮转向，最小转向半径可达5.4m，双车道可以一把掉头。

这套软硬件设计，一方面打破了传统机械转向柱的硬连接物理限制，优化了小鹏GX 的转弯半径与操控稳定性，改善人工驾驶的操控体验。

另一方面，原生线控底盘也是面向高阶自动驾驶的关键技术闭环，为后续高阶辅助驾驶及自动驾驶能力的落地提供了物理层面的执行基础。

智驾方面，小鹏GX是中国首款全栈自研的Robotaxi量产车型，完全按照L4自动驾驶标准打造，有效算力高达3000TOPS，未来将获得 Robotaxi 级别的智驾能力。

搭载持续进化的小鹏第二代VLA，高速智驾、语音控车、智能灯语三大功能融合提升，具备强大园区漫游能力，实现对障碍物精准避让。

冰箱彩电大沙发空调，小鹏GX更是进行了创新性设计，零重力座椅，女王副驾，三排座椅躺平等功能都有安排。

此外，小鹏GX还搭载了AI调光隐私玻璃。

这块玻璃覆盖第二排和第三排的侧窗区域1.88 平方米表面积，可见光隔绝率达到99.5%，在最暗状态下可隔绝 99.9% 的紫外线。

出入隧道、地库时可根据光线强弱自动调节，并且可支持语音调节，能够在0.16 秒内完成明暗透光率的切换 。

上述配置放在蔚来和理想上完全没问题，完全撑得起40万的价格，但对于小鹏来说，不够。

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