领克900

最低售价：28.99万起最高降价：2.00万

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懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车26.28万起 | 38辆

“等等党”这次可能输了！你知道吗，有一款车刚上市就成了“香饽饽”，半年就卖了5万台，现在它又要放大招了——之前让很多人期待的“完全体”智能辅助驾驶，马上要通过OTA推送给车主了。这就是领克900(图片|配置|询价)，一款起步就在35万级的高端大六座SUV。它火爆的秘密，不只是尺寸和设计，更在于它是一辆“能成长”的车。当初很多人冲着它的空间和质感下单，没想到还“附赠”了一个持续升级的智能大脑。这波“双智进化”加码，尤其是“满血版”的D2D（车位到车位）领航辅助即将上线，到底能让我们的日常开车发生哪些变化？别急，我慢慢跟你说。

刚坐进领克900(品技术)的驾驶位，目光就被它的辅助驾驶功能界面吸引，毕竟日常开车费神的就是应对复杂路况和停车难题。这次试驾的版本搭载了满血版D2D车位到车位领航辅助功能，实际开起来才发现，这个功能真的能大幅减轻驾驶压力。从商场地下停车场启动车辆后，不用手动操控太多，车辆就能自己规划好驶出路线，平稳地从车位挪出来，顺着通道汇入主路，整个过程顺畅又平稳，没有一点生硬感。行驶在城市道路上，遇到需要变道、超车的情况，系统会提前识别周围车辆的距离和速度，确认安全后才会执行操作。

就算突然遇到行人横穿马路这样的突发状况，车辆也能快速做出反应，稳稳地减速避让，处理得十分稳妥。更让我惊喜的是HPA记忆泊车辅助功能，试驾当天在商场停车场，提前花几分钟录制了一条到专属车位的路线，之后再过来时，只要接近停车场入口，车辆就会自动识别之前录制的路线，沿着预设轨迹精准行驶，就算是那种两侧都停满车、仅够一车通过的狭窄车位，也能顺利泊入，全程不用自己动手打方向，对于停车技术一般的人来说，真的太实用了。

还有G-AES通用障碍物聪明紧急避让辅助功能，试驾途中在一条郊区道路上，突然有一只小动物窜到前方，车辆瞬间就检测到了，立刻采取紧急制动，稳稳地停了下来，避免了碰撞风险，这种及时的安全防护让人心里很踏实。另外试了一下SOS靠边停车辅助功能，模拟长时间驾驶出现疲劳感的状态，没过多久系统就发出了疲劳提醒，接着自动控制车辆慢慢减速，平稳变道到右侧的紧急停车带，同时自动开启双闪灯和车外灯语，提醒后方来车注意避让，整个流程考虑得特别周全，这种全方位的安全守护，让驾驶过程中的安全感大大提升。用过这些辅助驾驶功能后，明显觉得开车变成了一件更轻松的事，不用时刻紧绷神经，也能应对各种复杂情况。

智能座舱自然也要重点体验一下，车内设计简洁又有科技感，尤其是中控屏的显示效果和操作流畅度，一眼就能看出质感。这款车搭载了双高通骁龙8295智能座舱芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2车机系统，实际操作下来，完全没有卡顿的情况，不管是切换界面、打开应用，还是调节各种功能，反应都特别迅速。车机的UI交互界面设计得很直观，图标清晰，布局合理，不用花时间熟悉就能上手，而且操作起来很有趣，不是那种冷冰冰的机械交互，反而像和身边人聊天一样自然顺畅。

CarPlay的正式搭载真的太方便了，平时习惯用手机导航和听音乐，连接车机后，手机上的内容能直接同步到中控屏上，不用再手动输入地址，也不用切换设备，实现了无缝衔接，这种无界生态的开放体验，用起来特别省心。更让我意外的是语音指令的方言识别功能，本来只是抱着试试的心态，用不太标准的赣州话说打开空调调至24度，没想到车辆立刻就识别并执行了，之后又用粤语试了一下切换音乐，同样准确响应，这种贴合不同人群的个性化交互方式，让车内的氛围变得特别亲切，也增加了不少趣味性。

试驾过程中，我还解锁了不少智能玩法，比如三指滑屏功能，在主驾屏上看视频时，轻轻用三根手指向HUD方向滑动，视频内容就直接投射到了抬头显示区域，画面清晰又宽敞，就像拥有了一个私人影院的巨幕，视觉体验特别好。副驾的导航辅助功能也很实用，副驾可以在自己的屏幕上查看导航路线，遇到需要转弯、变道的路口，会自动同步提示给主驾，这样我在主驾就能专注于驾驶，不用分心去看中控屏，进一步保障了行车安全。还有3D可视化效果和自然交互方式，通过数字孪生技术，车辆的各项状态比如胎压、油量、行驶轨迹等，都能在屏幕上以3D立体的形式真实展现，不仅直观，还能为智能辅助驾驶提供准确的虚拟场景参考，这种深度融合的交互方式，让人感觉像是置身于未来科技之中，每一次操作都能带来新的惊喜，用起来既方便又有新鲜感。

作为一款主打家庭出行的大六座SUV，空间表现自然是重点关注的部分，这车的空间感觉就是宽敞，没有丝毫压抑感。前排座椅的尺寸很充裕，坐垫厚实且支撑性很好，背部和腰部都能得到充分贴合，调整好适合自己的坐姿后，头部和腿部都有足够的活动空间，就算身高较高，也不会觉得局促。第二排的表现更是出色，不仅空间宽敞，还支持多向调节，包括前后滑动、靠背角度调节等，能根据不同乘客的需求调整到舒适的姿势，而且还配备了独立的娱乐系统，乘客可以自己选择喜欢的电影、音乐，就算长时间乘坐，也不会觉得无聊。试驾的时候特意让家人一起体验，父母坐在第二排，孩子坐在第三排，他们都反馈座椅舒适度很高，坐垫柔软不塌陷，靠背的角度也很合适，就算连续乘坐两个小时，也没有出现腰酸背痛的情况。

车内的储物空间设计得也很贴心，随处可见的储物格，前门门板上的储物槽可以放下水杯和雨伞，中控台下的储物空间能容纳手机、钱包等随身物品，还有后排扶手处的杯架和小储物盒，不管是前排还是后排乘客，都能方便地存放自己的小物件，不用到处找地方放置。后备箱空间同样让人满意，常规状态下就能容纳不少物品，试驾途中购买了一些大件的生活用品，还有孩子的玩具车，不用刻意整理，轻松就能放进去，而且后排座椅还支持放倒，放倒后储物空间会进一步扩大，就算是搬家或者运输一些较长的物品，也能轻松应对。这样的空间布局，不管是日常通勤还是全家出行，都能很好地满足需求，不用担心空间不够用的问题，全家一起出行也能各自拥有舒适的乘坐体验。

聊完空间，就该说说大家都关心的动力性能了，毕竟开车核心的还是动力输出和行驶质感。这款车搭载了高效节能的混动系统，既能保证动力，又能兼顾燃油经济性，实际驾驶下来，完全没有让人失望。起步的时候，动力输出很平顺，没有顿挫感，我轻轻踩下油门，车辆就能平稳加速，就算是满载的状态下，也不会觉得动力不足。中途超车的时候，我深踩油门，动力能及时响应，加速迅猛且持续，轻松就能超越前车，整个过程干净利落，没有拖泥带水的感觉。制动系统的表现也很出色，踩下刹车踏板时，制动力度均匀，响应迅速，不用踩得很深就能达到理想的制动效果，而且制动距离很短，就算遇到突发情况需要紧急刹车，也能稳稳地将车辆停下，给人足够的安全感。

悬挂系统的调校也很到位，试驾途中特意经过了一些颠簸路段，比如乡间小路和施工路段，车辆的悬挂能够很好地过滤掉大部分震动，车内乘客不会感觉到明显的颠簸，车身也没有多余的晃动，保持得很稳定。在过弯道的时候，悬挂的支撑性也很好，车身侧倾幅度很小，行驶姿态平稳，就算车速稍快，也能轻松驾驭，不会有失控的感觉。而且行驶过程中的噪音控制得也不错，车内很安静，只有轻微的发动机声音和路噪，不会影响车内乘客的交流和休息，这种稳定又强劲的动力表现，再加上舒适的行驶质感，不管是日常通勤还是长途驾驶，都能带来很好的驾驶体验。

我还了解到了领克900(用车口碑)在用户层面的口碑很好，毕竟一款车好不好，市场和用户的反馈是有说服力的。自上市以来，这款车的销量一直保持着不错的势头，累计交付量已经突破五万台，在30万以上大型混动SUV市场中稳居前三的位置，这样的成绩足以证明它的产品实力。很多购买了这款车的用户都给出了很高的评价，他们表示领克900不仅仅是一款智能旗舰座驾，更像是家庭出行美好时光的载体，能够陪伴家人度过每一段温馨的旅程。这款车始终以用户价值为导向，不再是单纯地堆砌技术和功能，而是从用户的实际使用场景出发，注重优化每一处细节体验，从技术定义转向场景定义，从功能堆砌转向体验优化，为用户带来了更好用、更好开、更好停、更安全的用车体验，这样的产品理念也赢得了用户的高度认可和信赖，越来越多的家庭选择这款车作为日常出行的伙伴。

从上市即热销到交付5万辆后的火速技术加码，领克900展现了一种很“领克”的风格：不仅把产品交到你手里，更把“持续变好”的承诺一起兑现。这次双智进化，尤其是满血版辅助驾驶的上车，绝不是简单的功能增加，而是把“好开、好用、好停、安全”这几个朴素的愿望，用高端技术逐一实现。它让“智能”从一个抽象词，变成了每天通勤、接送孩子、家庭出游时能真切感知到的轻松与安心。所以，如果你正在关注一辆面向未来、能够不断进化的智能家庭座驾，那么现在，或许是入手领克900一个非常不错的时机。因为这一次OTA，直接让它进入了“完全体”状态，现在入手，正是体验真“香”的时刻。