上个月陪朋友去广州车展看车，本以为新能源展台会是绝对主角，没想到广汽丰田的全新威兰达居然围了不少人。后来才明白，现在市场上喊电动化的声音虽大，但仍有很多人认准燃油车的踏实——毕竟加油方便、保养成熟，这些优势短期内没法替代。而这款被称作“下一代油车”的全新威兰达(品技术)，就是冲着满足这类用户的需求来的。

作为丰田全球卖了多年的主力SUV，威兰达(用车口碑)在180多个国家的口碑摆着，品质不用太担心。这次换代最有意思的是，它把电动车常用的域控制电子电气架构搬了过来，不是为了跟风搞噱头，而是实实在在优化了智能化体验。我抱着好奇的心态深度试了两天，发现它既保留了燃油车的驾驶精髓，又补上了智能和辅助功能的短板，确实有点东西。

我站在展车跟前第一眼就觉得，全新威兰达的外观比老款更有“精气神”了。它没走当下流行的浮夸路线，而是从丰田新一代概念车身上汲取了设计灵感，看着熟悉又新鲜。车头几乎是垂直的立面，搭配缎状铬饰条做的格栅，稳重又有力量感，不像有些SUV刻意追求运动反而显得小气。这种设计还悄悄拉宽了视觉宽度，停在车流里一眼就能认出来。

车身侧面的线条是我最喜欢的部分，借鉴了电动陆巡的硬朗风格，车门上的曲面凹凸有致，轮拱往外微微扩张，再加上一条独特的Y字形腰线，在阳光下能折射出丰富的光影，肌肉感特别明显。车尾的“琴键式”尾灯很精致，是和全新卡罗拉概念车同源的设计，竖状LED灯组点亮后像钢琴键一样排列，晚上开车辨识度超高。

车身尺寸还是紧凑型SUV的黄金比例，长宽高4600mm、1855mm、1680mm，轴距2690mm，看着不大但内部空间够用。我们试的这款2.0L两驱AIR版配的是235/60 R18的轮胎，和车身比例很协调，从侧面看整个车身姿态特别稳，不会有头重脚轻的感觉。

坐进驾驶位的时候，我立马注意到它的跑车化驾驶界面——这是TNGA架构低重心布局的优势，显示屏和常用按键都集中在水平仪表板上，开车时不用低头就能看清信息、完成操作，安全感瞬间提升不少。一体式运动座椅的包裹性超出预期，座椅弧度刚好贴合身体曲线，长时间开车坐骨周围也不会觉得闷。

有个细节特别戳我，座椅头枕上部做了减薄处理，我身边留长发的女同事试坐后说，以前坐车头枕总把头发压得乱糟糟，这个设计完全不会有顾虑。内饰用料虽然是仿皮，但触感很细腻，符合这个级别的水准，不会有廉价的塑料感。

中控扶手箱的设计堪称“宝藏”，是可拆卸的双用款式，主驾和副驾都能轻松打开，而且箱门能翻转安装，背面会变成一个防水防滑的托盘，放奶茶、零食特别方便，周末带娃出行再也不用担心东西洒在车里。这款车配的是单天窗，虽然不是全景的，但采光效果不错，晴天打开后车内特别通透，后排乘客也不会觉得压抑。

14英寸的中控屏是座舱里的“科技担当”，搭载的Toyota Space系统操作很流畅，显示清晰度也高。不管是苹果用户的CarPlay、安卓用户的CarLife，还是华为用户的HiCar都能支持，手机连车机完全没门槛。我试了下内置的高德地图，实时路况更新很及时，堵车时还能自动推荐备选路线。

语音控制也很好用，喊“你好丰田”就能唤醒，主副驾还能分区域识别。我开车时试着说“导航去附近的咖啡店，再打开空调24度”，它能连续识别指令，不用反复唤醒，而且空调、多媒体这些常用功能都能控制，确实减少了手动操作的麻烦。4G网络和OTA升级也是标配，不用担心过两年车机系统就落后了。

这次换代最让我惊喜的就是辅助驾驶功能，它配备了丰田全新一代TSS智能安全系统，达到了L2级辅助驾驶水平，对于一款燃油车来说这个配置很实在。我特意开着它跑了一趟城郊高速，全速自适应巡航简直是长途神器，设定好跟车距离和速度后，车辆能自动跟着前车加速、减速，不用一直踩着油门刹车，跑几十公里脚都不会酸。

车道保持助功能也很靠谱，系统能清晰识别车道线，要是我开车走神导致车辆偏离车道，它会轻轻转动方向盘把车拉回正轨，同时还会发出预警提示。车道居中保持功能在高速上特别实用，车辆能稳稳保持在车道中间行驶，不用我一直微调方向，大大降低了驾驶疲劳。

城市道路行驶时，前方碰撞预警和主动刹车功能就让人很安心。有一次我在小区门口没注意到突然跑出来的小孩，车辆立马发出急促的预警声，同时主动施加刹车，虽然最后是我自己踩停的，但这个双重保障确实让人踏实。并线辅助功能也很实用，变道时如果侧后方有车辆，后视镜上会亮起提示灯，避免了盲区带来的危险。

日常停车的时候，DOW开门预警和倒车车侧预警就能派上用场了。有次我停车后刚想开门，系统突然发出预警，转头一看发现有辆电动车正从后方过来，差点就发生碰撞。倒车影像配合前后驻车雷达，能把车辆周围的情况看得清清楚楚，就算是新手也能轻松停好车。

这款2.0L两驱AIR版搭载的是M20C型号的自然吸气发动机，最大功率126千瓦（171马力），峰值扭矩206牛·米，匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱。这套动力总成是丰田的“老将”了，成熟度不用怀疑，核心优势就是平顺和省油——这正是家用车最看重的两点。

我在城市道路试驾时，这种平顺性体现得特别明显。踩下油门时动力输出很线性，不会有涡轮增压那种突兀的推背感，加速过程柔和又稳定，老人小孩坐车都不会觉得晕。CVT变速箱的换挡几乎没有顿挫感，不刻意留意根本察觉不到挡位变化，市区堵车时反复加减速也很舒服。

它提供了运动、经济、标准舒适三种驾驶模式，我平时开用标准模式就够了，动力响应很及时；想偶尔“踩一脚”的时候切换到运动模式，油门灵敏度会提高，加速感受更轻快；跑高速时用经济模式，油耗表现会更出色。官方给出的WLTC综合油耗是6.29L/100km，我实际试驾时算下来大概7个油左右，对于一款紧凑型SUV来说，这个油耗成绩相当不错了。

底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的组合，调校风格偏向舒适。我特意开着它走了一段坑洼的小路，悬挂能把大部分细碎的颠簸过滤掉，车内乘客不会觉得颠簸，只有遇到较大起伏时才会有轻微的震动。过弯的时候车身侧倾控制得也不错，不会有明显的摇晃感，兼顾了舒适性和操控性。

作为一款家用SUV，安全配置绝对不能含糊，全新威兰达在这方面的表现让我很放心。被动安全方面，它配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、主驾膝部气囊，还有前排中央安全气囊，足足好几重气囊保护，就算发生碰撞也能最大限度减少伤害。胎压显示和ISOFIX儿童座椅接口也是标配，有孩子的家庭用着更安心。

除了辅助驾驶系统带来的主动安全保障，这款车还有很多实用的安全配置。比如主动大灯和自适应远近光功能，晚上开车时会根据路况自动切换灯光，不用我手动操作，大大提高了夜间行车的安全性。前后驻车雷达配合倒车影像，能清晰显示车辆周围的障碍物，就算是狭窄的停车位也能轻松停进去，新手也不用怕。

我还特意试了下它的紧急制动功能，在封闭场地模拟突发情况时，车辆能快速识别并果断刹车，反应很迅速。对于有老人和小孩的家庭来说，这样全方位的安全防护特别重要，毕竟开车出行，安全永远是第一位的。

这款2.0L两驱AIR版作为入门配置，在舒适性和便利性配置上也没缩水。无钥匙启动、远程启动这些功能日常用起来很方便，冬天提前用手机启动车辆预热，夏天提前降温，特别省心。自动驻车和上坡辅助功能对于新手来说很友好，堵车时不用一直踩着刹车，上坡也不用担心溜车。

车内的充电接口也很充足，前排3个、后排2个USB/Type-C接口，前后排乘客都能随时给手机充电，前排还有无线充电功能，放上去就能充，不用再到处找充电线。双区自动空调和后排出风口能让车内温度快速均匀，夏天后排乘客也不会觉得热，这些细节都特别贴心。

总的来说，全新威兰达确实配得上“下一代油车”的称号。它既保留了燃油车加油方便、驾驶平顺的优势，又通过域控制架构带来了智能化的提升，在外观、智能座舱、辅助驾驶、动力和安全这五个核心方面都表现得很均衡。对于那些认准燃油车，又想享受现代智能科技的消费者来说，这款车无疑是一个值得重点考虑的选择。

如果你和我一样，不需要电动车的续航焦虑，又希望车辆足够智能、安全、省心，那么不妨去4S店试驾一下全新威兰达。它用务实的配置和可靠的品质，为家用燃油车市场树立了一个新的价值标杆，也让我们看到了燃油车在电动化时代的另一种可能。