2026年5月15日，全新一代理想L9 Livis正式上市，Livis版定价50.98万元。相比动力参数的常规迭代，这款车型最引人注目的变化出现在前后保险杠上——传统超声波雷达的开孔全部消失，取而代之的是10个UWB近场感知单元。这并非一次简单的硬件替换，而是近场感知架构的底层重构。

传统超声波雷达在汽车上服役多年，其局限性随着智驾能力的提升愈发突出。在识别能力上，超声波雷达无法感知1米以上的悬空物体和20厘米以下的低矮障碍物，这意味着树枝、消防栓管道、低矮路沿等常见场景均处于盲区。在数据输出层面，超声波仅能提供距离信息，无法判断障碍物方向。此外，超声波传感器必须在保险杠表面开孔安装，破坏了车身的整体性设计，且其声波信号容易受到温湿度和环境噪音的干扰。

理想L9 Livis给出的方案并非升级超声波，而是直接切换技术路线。UWB（超宽带）近场感知技术基于超宽带无线电信号进行环境探测，10个UWB单元取代了原有的12个超声波雷达，以更少的硬件数量实现了更高的感知可靠性。在性能层面，UWB的探测距离达到6米以上，测距精度为厘米级，且能同步输出距离与方向的双重数据，为近场环境提供更高维度的信息支撑。同时，UWB信号几乎不受温湿度及噪音影响，并具备一定的穿透与非视距感知能力。

在理想L9 Livis的感知架构中，UWB并不孤立工作。10个UWB单元与4颗激光雷达、高清摄像头矩阵协同，配合两颗自研马赫M100芯片进行数据融合处理，芯片级深度适配使融合延迟较通用方案降低60%，形成"近场UWB+中远距激光雷达"的无死角感知链。

从功能落地角度看，UWB在L9 Livis上承担了多重角色。低速避障与自动泊车是核心场景，官方数据显示该车可应对300类复杂泊车工况，涵盖记忆泊车、离车泊入和直线召唤等功能。在交互层面，UWB与星环灯、ADB矩阵大灯联动，实现用户靠近时的灯语迎宾反馈。此外，UWB芯片平台具备复用能力，可同时承载数字车钥匙和脚踢感应尾门功能，实现"一芯多用"，并在哨兵模式下相比超声波方案降低了功耗。

从行业视角审视，理想L9 Livis是全球首个以UWB全面替代超声波雷达并实现量产的车型。理想产品线负责人汤靖在公开场合表示，这是"全球第二个取消超声波雷达孔的车"。与特斯拉纯视觉路线不同，理想采用的是"摄像头+UWB"融合方案，在取消超声波的同时保留了近场感知的冗余能力。

保险杠上消失的12个圆孔，折射出的是一条技术路线的代际切换。UWB上车不仅解决了超声波雷达的固有短板，更通过"距离+方向"双重数据输出为近场感知打开了新的可能。从理想L9 Livis开始，UWB淘汰超声波或将成为行业趋势，而这场变革的起点，正是那些被抹平的传感器开孔。