12月15日，我国首批L3级自动驾驶车型正式拿到了准入许可。这事儿的意义不小——因为这不是测试资格，而是“可以合法上路”的那种。首批入选的车型里，就有长安汽车旗下的深蓝 SL03。
简单理解一句话：L3自动驾驶，终于从“实验室和发布会”走向了现实路面。
不是 PPT，也不是测试牌照根据长安汽车在 12 月 16 日披露的投资者关系活动信息，这次获批的 L3 车型，接下来会在 2026 年一季度，由长安车联科技作为使用主体，先行展开上路通行试点。
需要特别说明的一点是：这类 L3 车型和我们熟悉的 Robotaxi 不一样。
Robotaxi 用的是测试牌照，有时间限制、有区域限制，本质还是“试验阶段”；而这次拿到准入许可的 L3 车型，用的是正式牌照，也就是俗称的“铁牌”。这意味着，它们在法规层面，已经被当作正常商品车来看待了。
面向普通用户？还得再等等短期内，这些 L3 车型主要还是以试点应用为主。等国家层面的法规和政策进一步明确之后，长安才会正式推进面向 C 端用户的产品准入和市场投放。
不过，长安的态度倒是很明确：L3 不是“一锤子买卖”。
按照他们的规划，阿维塔、深蓝、启源这几条产品线，后续都会陆续推出 L3 相关车型。更有意思的是，随着规模放大，L3 自动驾驶未来还有机会下沉到 15 万级别车型，这比很多人想象得要激进一些。
为什么 L3 只开放 0–50km/h？不少人看到参数后都会有疑问：“都 L3 了，怎么还卡在 50km/h 以内？”
长安给出的解释，其实挺现实。
首先，这一阶段的 L3，目标并不是“跑得快”，而是把最痛的场景先解决。在实际用车中，真正让人崩溃的，不是高速巡航，而是城市早晚高峰的走走停停。
0–50km/h，刚好覆盖了绝大多数城市拥堵工况。
从系统设计上看，长安的 TJP 交通拥堵自动驾驶系统，理论支持 0–60km/h。但结合城市交通分析和用户调研，发现 50km/h 已经足够应付日常拥堵场景，于是刻意留出了 10km/h 的安全余量，把首阶段开放速度定在 0–50km/h。
说白了，就是宁可保守一点，也不去赌技术极限。
真正的用户价值，其实就在低速从用户角度看，低速拥堵才是自动驾驶最有价值的地方。
在这种场景下，驾驶员要频繁踩刹车、给油、跟车，精神高度紧绷，但车速又很低，效率极差。恰恰是在这个时候，大家最希望把精力解放出来。
长安给出的测试数据显示，在像重庆内环这样的典型城市道路中，每天都有大量时间段，具备使用这套 L3 拥堵自动驾驶系统的条件。也就是说，它不是“偶尔能用”，而是天天都有用武之地。
先把安全闭环跑通，比什么都重要作为首批准入试点，长安的核心目标其实很明确：不是炫技术，而是跑通安全闭环，推动行业标准成熟。
等这些基础能力被反复验证、持续迭代之后，L3 的适用场景和速度区间，才会一步步往外扩展。
从这个节奏来看，L3 自动驾驶的落地，更像是一场耐心活，而不是一次“技术秀”。
它不一定会让你立刻解放双手，但至少，离真正能用、敢用，又近了一大步。