上汽通用五菱品牌正式推出了旗下全 新的A0级纯电动汽车——五菱宾果S。这次上市的新车一共有4个不同配置的版本，官方指导价格在6.68万元到7.98万元这个区间里。五菱宾果S凭借亲民的价格和比同级车还高的配置，在竞争越来越激烈的纯电小车细分市场里，跟比亚迪海豚、吉利星愿这些热门车型正面硬刚。

得说一句，这五菱宾果S可不是简单地把现有的缤果车型改造升级一下，而是在设计理念、空间布局、智能化功能还有安全配置这些方面，都做了全面又有针对性的提升。新车用了个叫“鎏光美学”的全新设计理念，外观看起来更简洁干练，还多了几分精致感。它的车身尺寸，长宽高分别是4265×1785×1600mm，轴距达到了2610mm，这样的设计就是为了优化内部空间利用率，让五座布局下的乘客坐得更宽敞舒服。

动力系统方面，缤果S(图片|配置|询价)装了75kW的电机，还提供了CLTC续航里程分别是325公里和430公里的两个版本，这样就能充分满足不同用户日常出行的需求了。接下来，咱们就一起深入了解一下五菱缤果S(读测评)2025款 430km 旗舰款（以下简称缤果S(用车口碑)）的竞争力到底怎么样。

一、外观设计

缤果S在外观造型上，与过往的缤果系列车型采用了截然不同的设计风格。其车身尺寸具体为长4265mm、宽1785mm、高1600mm，轴距长达2610mm，在A0级小型车市场中属于体型较大的车型。车头部分，缤果S采用了封闭式的前脸设计，并搭配了多边形的大灯组以及“C”字形日间行车灯，相比老款车型，线条更加硬朗有力。车身侧面，则采用了双色拼贴的设计手法，并配备了16英寸的双色低风阻轮毂，轮眉和下包围部分使用了黑色防刮材质，既美观又实用。车尾部分，缤果S采用了脉冲星环贯穿式的尾灯设计，红色的贯穿光源与两侧的脉冲造型相得益彰，极大地提升了车辆在夜间的辨识度。

整体来看，缤果S的外观造型摒弃了以往纯粹的圆润萌系风格，转而融入了更多的锐利线条和棱角元素。悬浮式的车顶设计与完整的四边包围，共同营造出了一种更为新潮、动感的视觉效果。车身漆面方面，缤果S选用了巴斯夫品牌的车漆，并经过了八层三工艺的精细处理，提供了松弛灰、自在蓝、逍遥紫和放空白等多种颜色供消费者选择。

缤果S的外观设计在可爱与硬朗之间找到了一个平衡点，旨在吸引更广泛的受众群体。其设计不仅注重美学效果，同时也充分考虑了实用功能，如防刮材质的使用就有效减少了城市通勤中可能发生的小刮蹭对车辆外观的影响。当然，受限于成本控制，车辆在某些细节部分仍保留了一定的塑料感，但这并不影响其整体的品质和设计感。

二、内饰配置

踏入缤果S的车内，其内饰设计紧紧围绕“静奢栖居美学”理念展开，整体采用环抱式座舱布局，给人一种被温柔环抱的舒适感。

中控台区域，由8.88英寸全液晶嵌入式仪表与12.8英寸高清触控大屏共同构成了双屏系统，科技感与实用性兼备。内饰选材上，大面积运用软质材料进行包裹，触感柔软细腻；搭配高亮镀铬装饰条，增添了精致感；再加上日内瓦3D质感木纹工艺的点缀，营造出一种超越同级的质感体验。

在换挡设计方面，缤果S采用了怀挡设计，这一巧妙设计为中央通道区域释放了更多空间。该区域配备了50W风冷无线手机充电装置，充电快速且能保持手机凉爽；双杯托灵动中岛设计，方便放置饮品；同时，还设有多个储物格和挂钩，满足日常收纳需求。

内饰颜色提供柔白与暖棕的双色搭配方案，营造出温馨惬意的车内氛围。车机系统搭载了全新一代安卓车机系统，并融合了DeepSeek的灵语AI中枢体。该系统功能丰富，支持语音交互、双区域语音唤醒、导航红绿灯读秒等功能，还能精准识别多种方言。此外，系统还支持Carlink/CarPlay/HiCar等多种手机互联功能，让驾驶者与车辆的互动更加便捷。

缤果S在内饰设计上，力求在有限成本内，实现质感与实用性的最 大化。软质材料的大量使用，显著提升了触感体验，不过，部分细节仍有待完善，例如副驾面板容易留下明显手印。车机系统功能多样，实际响应速度总体尚可，但偶尔也会出现延迟反应的情况。

三、座舱空间

缤果S运用五门五座的布局设计，空间优势成为其吸引消费者的关键亮点。在空间尺寸上，前排头部空间达到1008mm，这一数据能让驾驶员以较为直立的坐姿驾驶，头部不会触碰到车顶。后排座椅间距为882mm，身高178cm的乘客坐在后排，腿部空间能有两拳多的余量，而且中间地台几乎处于全平状态，即便满载三人，也不会让人感到局促。

座椅设计方面，采用了柔感贝壳沙发座椅样式，填充物为双硬度海绵，这种设计能够为驾乘人员提供良好的包裹感和支撑性。在座椅功能上，主驾座椅支持电动调节，前排座椅还具备加热功能。不过，后排座椅也存在一些不足之处，其坐垫长度相对较短，对大腿的承托不够到位，长时间乘坐会影响乘坐的舒适度。另外，后排没有配备空调出风口和USB接口，对后排乘客的关怀有所不足。还有一个细节是，后排没有设置扶手，这在一定程度上影响了乘客的乘坐体验。

储物能力上，缤果S的后备厢采用下沉式设计，常规状态下容积为454L，当把后排放倒后，容积可扩展至1450L。这样的空间表现足以满足日常购物以及短途旅行的装载需求，像婴儿车、多个行李箱甚至电动滑板车等大件物品都能轻松容纳。

从空间布局角度而言，缤果S充分展现了“小车大空间”的设计理念，在有限的车辆尺寸内，尽可能地挖掘和利用空间。特别是后备厢具备多样的变化能力，大大增强了车辆的实用性。然而，受成本控制因素影响，后排座椅在舒适性配置上有所取舍。

四、动力性能

缤果S配备了最 大功率达75kW的永磁同步电机，其峰值扭矩为180N·m。在实际驾驶中，该车在0-50km/h的城市路况加速表现十分流畅，红绿灯起步时，能轻松越级于部分燃油车。不过，在高速路段，特别是车速超过90km/h后，其再加速能力就显得稍显不足，车辆的最 高时速被设定在150km/h。

续航方面，缤果S搭载了41.9kWh的磷酸铁锂电池组，在CLTC工况下，其续航里程可达430km。但需注意，实际续航里程会因驾驶习惯和环境温度的不同而有所减少，预计在七成左右。为了缓解用户的续航焦虑，该车支持100kW的直流快充，仅需30-35分钟即可将电量从30%充至80%。

在底盘设计上，缤果S采用了前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的组合，整体调校注重舒适性。在平整的城市路面上行驶时，它能有效过滤掉细小的颠簸；然而，在遇到较大的坑洼时，悬架的反应会稍显生硬，车内乘客可能会感受到明显的弹跳。不过，该车的转向系统十分轻盈，转弯半径也较小，这使得在狭窄的街道上进行转弯或掉头变得轻而易举。

此外，缤果S还配备了能量回收系统，提供了三档可调的回收力度。在强回收模式下，单踏板驾驶可延长约15%的续航里程。同时，该车还支持3.3kW的外放电功能，为户外用电提供了极大的便利。

总体来看，缤果S的动力和底盘配置显然是针对城市通勤场景进行了优化，更适合在中低速域行驶。虽然高速行驶时的动力储备和底盘稳定性基本能满足需求，但并非其最 大优势。其续航表现稳定可靠，快充能力也大大增强了其实用性，完全符合其作为城市通勤车的主力使用场景定位。

五、辅助驾驶

缤果S在辅助驾驶配置上，着重满足用户的日常基础需求。该车型全系均未配备L2级驾驶辅助系统，其硬件配置包含4个车外摄像头以及2个超声波雷达。在实用辅助功能方面，缤果S提供了360度全景影像、透明底盘以及定速巡航等功能。其中，360度全景影像功能在市区拥堵路段行驶以及停车入库时，能有效减少视觉盲区，为驾驶者提供极大便利。

在安全配置层面，缤果S配备了ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统以及TCS牵引力控制等基础安全系统，全方位保障行车安全。电池安全方面，车辆采用MUST结构电池包，官方表示这种结构相较于传统电池包强度有所提升。同时，电池包采用不起火电芯，具备IP68级防水能力，并且支持便捷的单体拆卸，有利于降低后期的维护成本。不过，缤果S并未配备更高级别的导航辅助驾驶功能，整体呈现出实用至上的特点。

从安全设计理念来讲，缤果S着重强化基础安全，在车身结构安全以及电池安全方面的投入较为突出。它以满足用户日常高频使用需求为出发点，不盲目堆砌前沿技术，这与车型的市场定位以及成本控制策略相契合。对于以城市通勤为主要使用场景的用户而言，缤果S所提供的安全配置足以满足大多数情况下的需求。

总结

五菱缤果S这款车定位很准，就是专门为城市出行打造的电动车。它的核心优势，主要体现在空间实用性、续航能力还有成本控制这三个方面。就说空间利用吧，别看这车尺寸不算大，可空间规划得那叫一个棒，特别是后排的乘坐空间和后备箱的装载空间，都超出了大家对这个级别车型的常规想象。续航方面呢，430km的CLTC续航里程，再加上有快充功能，在城市里日常通勤完全没问题，偶尔跑个城际出行也轻松搞定。

从价格方面来看，把官方价格和这车提供的空间、续航能力还有基础配置放在一起综合比较，它在市场上还是很有竞争力的。特别是对那些特别看重车辆实用性和续航里程的消费者来说，缤果S绝对是个相对平衡、合理的选择。总体来说，五菱缤果S体现了五菱品牌从传统的“工具车”制造向“品质代步车”打造转型的积极努力。它可能没办法在每个方面都做到十全十美、特别出众，但在核心的使用场景里，它能提供可靠又实用的解决方案，所以特别适合那些更看重实用价值，而不是一味追求前沿技术的消费者。