特斯拉在加州法院被判虚假宣传,说是完全自动驾驶,其实做不到,官网上说得好像车子真能自己开,马斯克还公开演示双手离开方向盘,让消费者以为车子可以自动行驶,如果特斯拉不改正这个宣传问题,三十天内就不能继续卖车,特斯拉把功能名称改成"全自动驾驶能力",听起来更准确一些,但公司又去告加州交通部门,说他们对功能的定义不对,特斯拉这么做,可能是想给自己留个后路,万一以后自动驾驶出租车出了事故,责任不会全算在特斯拉头上。

国内这边更加热闹，大家把2025年叫做全民智驾元年，车企老板在论坛上直接讲，没有智驾就别想进市场，各种说法到处传，L2.999级、零接管、车里看电影，这些词不是行业标准，但听起来很厉害，4S店卖车时重点演示这些功能，风险提示放在几十页协议最后一页，短视频平台上有人用矿泉水瓶、鞋子甚至睡觉视频假装脱手驾驶，流量涨得很快，结果2025年3月小米SU7在安徽高速出事，三个人没了，大家突然明白过来，原来那些电影模式真的不能信。

车企这么吹牛，不是因为他们不明白，是实在没办法扛住压力，2025年威马、高合、极越这些新造车企业一个接一个倒下，销量按周往下掉，股价跟着营销声音走，电池、续航、外观都差不多，只剩下智能驾驶还能讲个故事，老实说这是辅助驾驶的，订单就下滑，敢喊L2.9的，客户先抢着下单，法务和公关团队天天忙着灭火，不是为了守规矩，是为了让公司多活几天，一位前车企员工私下提到，不说的话明天可能就没人买了，说了至少还能撑一阵。

监管总算动起来了，2025年8月国家市场监管总局发布了一份征求意见稿，明确要求企业不能把辅助驾驶说成自动驾驶，还得用醒目的方式提醒驾驶员随时准备接管车辆，工信部和公安部一起约谈了接近60家车企，传达的意思很直接，技术可以快速发展，但宣传上不能越过界限，可问题还是存在，“L2.999”这种说法到底算不算违规，目前没有明文规定，执法的时候还要靠人来判断，导致弹性太大。

国外对自动驾驶的管理更严格，德国和荷兰已经将这个词注册成商标，企业如果乱用，可能会被吊销广告资格，日本车企干脆不用这类宣传词，只称为驾驶员支援系统，显得比较低调，我们这边如果继续透支用户信任，等到真正实现L3级别时，法规可能不敢放开，担心出问题，更麻烦的是，用户相信了宣传，真的敢放手不管，结果事故反而增多，宣传越夸张，误用就越多，误用越多，事故就越频繁，事故一多，大家彻底失去信任，这个循环转得越来越快，也越收越紧。

有人对我说，汽车企业是不是发疯了，我认为他们不是发疯，而是被逼到没有退路后，选择了一条看起来最近的路，可这条路走着走着，好像越来越窄了。