位于浙江省西北部、杭州市西部的临安区，是杭黄世界级自然生态和文化旅游廊道上的重要节点；此外，临安区又是杭州“独一无二”的城区：既是浙江省陆域面积最大的区，又是蓬勃发展潜力无限的新区。作为杭州的第十区，“撤市设区”近8年来，临安发展势如破竹，在城市、产业、交通、民生等方面齐头并进，逐步与杭州主城区实现全面融合。虽然如此，临安区有一个“软肋”，那就是“手无寸铁”。可以说，这是制约临安区发展的一个瓶颈。

因此，浙江省为进一步发挥杭徽、苏浙交通联系的重要节点作用，提升综合交通系统网络效能，完善中西部地区的出行条件，构建面向长三角休闲旅游的全域大交通体系，便提出了规划建设“杭临绩高铁”。

杭临绩高铁是连接浙江省杭州市与安徽省绩溪县的高速铁路，线路全长约141公里，设计时速350公里，规划总投资219亿元。线路起于杭州西站，途经临安区的临安站、昌化站，最终抵达绩溪北站，与昌景黄高铁、合福高铁等线路衔接，形成杭州至武汉、南昌的快速通道，同时可连通沪昆、京港等国家干线，强化长三角与中西部地区的交通互联。

该项目于2017年完成预可研审查，2021年纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，是杭州构建“米”字型高铁网络的关键组成部分。其建设意义重大：一是填补临安区高铁空白，实现杭州市域高铁全覆盖，助力西部山区融入长三角一体化发展；二是缩短杭州至黄山时空距离，规划直达时间约40分钟（较既有杭黄高铁绕行方案节省30分钟以上），促进皖南旅游资源开发；三是作为杭武通道核心段，可将杭州至武汉的铁路运行时间从5小时压缩至3小时，同时打通长三角至粤港澳大湾区的新路径。虽然如此，杭临绩高铁会不会继续推进，还是一个“？”。

因为，受杭黄高铁利用率不足（日均客流仅38对，远低于新建平行线要求的80%门槛）及浙皖两省投资分摊争议影响，项目前期工作推进缓慢，截至2025年10月仍处于规划阶段，杭州西站虽已预留5台9线的杭临绩场，但暂未启用。总体来说，杭临绩高铁的最终立项仍需等待杭黄高铁客流提升或政策窗口期的出现，短期内开工可能性较低。