现在选新能源车，不少人都纠结。国产新势力的大屏看着花哨，但一提“终身质保”，条款绕来绕去，让人心里没底；合资车相对靠谱，可二十万上下的价格，内饰常是塑料质感，配置也不大方。一汽丰田bZ5近期上市，12.98万起售，顶配不到二十万，加上丰田做电动车二十八年的经验，算是合资纯电里一个可参考的新选项。

这款车喊着“唯5智在致美”的口号，其实关键还是设计、智能、续航这些实在地方。不用讲专业术语，就说说普通人买车会关心的点，大家自己判断合不合心意。

买车先看眼缘，bZ5的外观不算惊艳但耐瞧。前脸有点“锤头鲨”的利落感，和市面上很多圆润的电动车不一样，看着挺精神。贯穿式灯带是个小特点，晚上亮起来容易认，光线暗的停车场找车方便。细节上，引擎盖有肌肉线条，关车门的手感比有些软乎乎的电动车沉一些，这点能感觉到差别。车身侧面的腰线从车头一直延伸到尾灯，没多余装饰，显得干净利落。车尾设计比较稳重，尾灯和前灯呼应，也是贯穿式的，刹车时亮度够，后面的车能清楚看到。车漆厚度看着还行，日常小树枝刮一下，不容易留明显痕迹，家用挺合适。

溜背造型容易让人担心后排空间，bZ5在这方面做了调整。B柱往后的车顶弧度放得平缓，不是硬切下去，180厘米左右的人坐后排，头顶一般能留一拳多空隙，比不少轿跑SUV宽松些。隐藏式门把手看着精致，冬天零下几度的时候，按下去弹出力度均匀，不容易冻住。21寸轮毂看着大气，走烂路时颠簸感不算明显，颜值和实用都顾到了。坐进车内，内饰没太多复杂装饰，中控区域布局清晰，物理按键虽不多，但常用的空调调节、音量控制都保留着，盲操作方便。车内软质材料用得不少，扶手、门板这些常碰到的地方都是软的，没有廉价塑料感。

操作起来顺手。15.6英寸的中控屏往驾驶位偏了6度，开车时调导航、开空调，余光扫一眼就能操作，不用特意低头找按钮，对安全有帮助。语音控制反应不算慢，说“打开座椅加热”“找附近餐厅”，系统能及时回应，还能接着对话，不用反复喊唤醒词，比老车的语音功能省功夫。座椅填充物软硬适中，支撑性可以，连续开两三个小时，腰和后背不会特别累。后排中间地台凸起不高，坐三个人时，中间的人腿不用蜷着，舒适性比很多同级车有优势。储物空间设计合理，门板储物格能放下大瓶矿泉水，中央扶手箱够深，放证件、充电线之类的小物件方便，副驾手套箱空间也不小，日常用品能装下。

全景天幕是很多人关注的点，bZ5用的双层玻璃，隔热效果还行。中午大太阳的时候，车里不会像蒸笼似的，座椅表面是温的，不会烫得没法坐。256色氛围灯配香氛系统，算是个提升心情的小设计，香氛有几种味道可选，配合小憩模式，堵车时能稍微放松。10个JBL音响的音质在同价位里算中等偏上，放歌听着舒服。

现在买车，辅助驾驶功能挺受关注，早晚高峰堵车、跑长途时，能省点力。但必须说清楚，不管功能多方便，开车安全还是得靠自己，系统只是辅助。

bZ5搭载的Momenta 5.0辅助系统，开起来平顺性不错。有些车的辅助系统会突然加速或急刹，反而累人，它的加减速和平时开车节奏接近。高配车型有33个感知元件，包括激光雷达、毫米波雷达等，对路口突发情况识别比较灵敏，比如有行人或电动车横穿马路，会及时报警并轻轻减速，给人反应时间。

这套系统的芯片算力是544TOPS，简单说就是处理路况信息速度不慢。遇到连续变道、有人加塞的情况，能较快规划路线，打方向力度自然，不会有抢方向盘的生硬感。全速域巡航在高峰时挺实用，打开后车能跟着前车走，加速减速不用自己管，扶好方向盘就行，能让脚轻松点。

高速导航辅助功能表现尚可，打开后车能保持在车道中间，过弯前会提前减速，不用频繁手动调整方向。跑长途时，从市区上高速后开启功能，车子会顺着车道走，遇到大弯道也能稳稳通过，不用一直用力把着方向盘，手臂能轻松些。上下高速匝道时，系统会提前规划路线，自动并线转弯，实际使用中成功率还不错，不用提前紧张地观察后视镜准备并线。暴雨天气里，毫米波雷达探测距离比肉眼远，能提前发现前方故障车并平稳减速，多一份安全保障。傍晚下小雨视线模糊时，前车突然减速，系统会先发出警报并缓慢减速，给人足够反应时间。城郊道路上遇到路边窜出小动物，车子也能及时识别并轻微点刹，这种提前预警的设计挺贴心。不过要注意，没有车道线的乡间小路，辅助功能会提示退出，这时候就得完全自己掌控车辆。

自动泊车对新手友好，就算车位只比车身宽30厘米，系统也能自己扫描环境、规划路线完成泊车，不用碰方向盘和踏板。3000米记忆泊车功能，适合小区地下车库这种固定路线场景，车记住路线后能自己开到车位，解决了复杂环境停车的麻烦。

续航和安全是丰田的传统优势，bZ5也延续了这方面特点。电动车续航虚标是常见问题，bZ5有CLTC 550公里和630公里两种版本。日常开空调听音乐，百公里电耗大概15度，550公里版本实际能开480公里左右，误差2.7%，在同级别里算实在的。周末带家人去周边景区，来回300多公里，去的时候开着空调音响，回来车上坐满人，到家表显还剩120多公里续航，不用中途找充电桩。充电不用等太久，支持100kW快充的版本，30%充到80%大概27分钟，够在服务区吃碗面、买瓶水的时间。

快充速度能满足日常需求，支持100kW快充的版本，30%充到80%大概27分钟，够买东西、吃顿饭的时间。全系标配3300瓦外放电功能，露营时能接电饭煲、投影仪，多了些用车场景。

安全配置方面，bZ5做得比较全面。全车标配9个安全气囊，包括同级少见的中央侧气囊，能保护前后排乘客。车身78%是高强度钢，侧面承受力达15千牛每平方厘米，经过115项碰撞测试，标准高于行业常规要求，车身刚性有保障。电池用的是比亚迪弗迪的刀片电池，配合丰田五重防护，极端情况下也能保持稳定，不会自燃。厂家提供三电终身质保和10年不限里程质保，能减少长期用车顾虑。

动力操控上，bZ5基于丰田e-TNGA纯电平台打造，开起来没有纯电车常见的“窜动感”。全系200kW电机的动力输出调校得线性，起步轻踩油门，车速平缓往上提，不会一抬脚就往前冲，家里老人坐着也舒服。新手刚上手，也能轻松掌控油门力度，不用反复适应。需要超车时深踩油门，动力会及时跟上来，城郊公路上从慢车身后变道超越，过程干净利落，没有动力拖沓的感觉。官方说0到100公里加速6.9秒，实际开着没刻意测，但日常超车并线够用。底盘是前麦弗逊加后双连杆独立悬架，配合电动车低重心特点，跑高速稳当。城郊快速路开100公里每小时，遇到侧风车身没明显晃动，比之前开的某款燃油SUV扎实。麋鹿测试82公里每小时的成绩，实际体验就是过弯侧倾小，带家人走盘山公路，后排孩子不会东倒西歪。悬架滤震效果不错，小区门口坑洼的水泥路，车轮碾过碎石的震动被过滤得很彻底，车内只有轻微起伏，不会颠簸得让人跳起来。隔音表现超出预期，高速开120公里每小时，车内噪音控制得不错，和副驾聊天不用刻意提高音量，放轻柔音乐也不会被风噪盖过。低速行驶时安静，早上小区挪车，几乎听不到电机声音，不会像有些电动车那样有明显“嗡嗡”声，对邻居友好。方向盘手感适中，不轻不重，转向精准，掉头时打方向不用来回调整，一把就能过，女生开着也不费力。动能回收有几个档位可调，调到低档，松开油门的拖拽感轻，和燃油车滑行感觉差不多，不会有“一松油门就刹车”的突兀感，长途开下来脚不累。

12.98万的起售价，和同级燃油车价格相近，实现了“油电同价”。全系6款配置，入门的550 JOY版标配15.6英寸中控屏、全景天幕、外放电、空气过滤系统，还有9个气囊和TSS安全系统，没有明显减配，适合预算有限、日常通勤的用户。对续航有要求，15.98万的630 PRO版更合适，630公里续航不用频繁充电，还保留了JBL音响、氛围灯等配置，家用或出游够用。喜欢科技配置，17.98万的630 PRO智行版配备Momenta 5.0辅助系统、激光雷达，城市高速领航辅助、记忆泊车等功能能提升便利性。

客观来看，一汽丰田bZ5(看资讯)改变了部分人对合资纯电“价高配置低”的印象。设计上兼顾颜值和实用，智能配置满足日常需求，续航安全延续了丰田的扎实风格，12.98万起的价格能适配不同需求。上班族或家庭用户，都能找到适配点。

正在选新能源车，可把bZ5纳入考虑。它的优势在于，有合资品牌的品质保障，智能配置接近自主品牌水平，实用且有一定科技感，价格也亲民。想找一款均衡的纯电SUV，建议去4S店试驾，亲身感受辅助系统的流畅度和底盘舒适性，再做判断。

提醒一下，文中提到的辅助系统功能，需在合规道路使用，开车时要集中注意力，随时准备接管车辆，不能过度依赖系统。