一、本次懂车帝京沪高速实测第一次充电原始数据（统一基准）

测试车型：新一代小米SU7 Pro（96.3kWh磷酸铁锂）、尚界Z7 Max+（100kWh三元锂）

充电损耗效率统一按 88% 计算

1. 小米SU7 Pro

- 第一段跑完剩余SOC：16%

- 补电区间：16% → 100%，表显消耗容量占比：100\% - 16\% = 84\%

- 充电桩输出总电量：91 kWh

2. 尚界Z7 Max+

- 第一段跑完剩余SOC：5%

- 补电区间：5% → 100%，表显消耗容量占比：100\% - 5\% = 95\%

- 充电桩输出总电量：94 kWh

计算公式推导

桩端输出电量 × 充电效率 = 电池实际存入能量

电池总可用容量 = 电池存入能量 ÷ 充电SOC占比

二、分别计算两车实测等效电池可用容量

1. 小米SU7 Pro

电池存入能量 = 91 × 0.88 = 80.08\ \text{kWh}

实测等效总容量 = 80.08 ÷ 0.84 ≈ \boldsymbol{95.33\ \text{kWh}}

对照官方标定：96.3 kWh

差值分析：

推算值95.33kWh和官方96.3kWh仅相差0.97度，误差极小，来源为：

① 磷酸铁锂SOC安时积分小幅漂移；② 充电桩瞬时功率波动，损耗不完全恒定88%；③ 车载BMS预留微量保护电量。

实测推算可用容量高度贴合官方标称，电池可用余量扎实。

2. 尚界Z7 Max+

电池存入能量 = 94 × 0.88 = 82.72kWh

实测等效总容量 = 82.72 ÷ 0.95 ≈ 87.07kWh

对照官方标定：100 kWh

巨大差值核心原因：

1. 三元锂低SOC锁电严重：车机显示剩余5%时，电池内部实际预留大量应急保护电量，真实剩余容量远高于表显5%，导致用“95%容量”去反推总容量严重偏小；

2. 整车BMS为防止过放，对低电量区间做了大幅电量屏蔽，表显SOC不能真实反映电池剩余储能。

三、对比总结

1. 小米SU7 Pro：按88%充电损耗推算可用容量≈95.33kWh，无限接近官方96.3kWh，表显SOC和真实电池储能匹配度很高，锁电冗余很小；

2. 尚界Z7 Max+：同等损耗下推算仅87.07kWh，远低于100kWh官方容量，核心是低电量阶段大量锁电，表显SOC失真；

3. 同一高速里程下，小米仅消耗84%电池表显容量，尚界消耗表显95%，结合电池总容量差距，直接体现小米高速电耗控制更强。

问题来了

100度电的为何只能用87度？