当“行政旗舰”四个字被提及，多数人的脑海中会立刻浮现出奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些由德国传统豪华品牌塑造的经典形象。它们凭借深厚的历史积淀与品牌光环，长期占据着这一细分市场的制高点。然而，新能源汽车的浪潮席卷全球，为市场格局的变动提供了新的可能。近来，一种声音在汽车爱好者与行业观察者中逐渐流传开来：“BBA的下一台车，会不会是蔚来ET9(图片|配置|询价)？”这并非一句简单的营销口号，其背后是一家中国车企用十年时间进行全栈技术自研后，向传统豪强发起的、一次基于硬核实力的正面挑战。今天，我们就以一位深度体验者的视角，一同剖析蔚来ET9(品技术)，看看这台汇聚了蔚来诸多技术结晶的行政旗舰，究竟凭借什么，敢于提出这样的命题。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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行政级座驾，首先讲究的是气场。蔚来ET9(用车口碑)深谙此道，其车身尺寸达到了长度超过5.3米，宽度刚过2米，轴距更是长达3.25米。如此体量，即便停放在任何场合，都自带一种不怒自威的磅礴气势，能第一时间确立其旗舰身份。设计师并未采用过于繁复或张扬的线条来博取眼球，而是选择了更为沉稳、大气的整体风格，这符合行政座驾应有的庄重感。

但沉稳不等于沉闷。仔细端详，你会发现细节之处尽显科技与精致。前脸采用封闭式设计，这是纯电身份的宣示，搭配造型锐利的细长LED大灯组，显得异常干练。车身侧面的线条极为流畅，一笔勾勒从车头贯穿至车尾，这种简约设计不仅提升了视觉上的修长感，更将风阻系数优化至0.243。较低的风阻系数对于纯电动车而言意义重大，它直接贡献于续航里程的提升，并在高速行驶时有效降低风噪，为座舱的静谧性打下基础。匹配的大尺寸轮毂与高性能轮胎，进一步强化了车辆的稳定感。车尾部分，贯穿式尾灯在夜晚点亮时拥有极高的辨识度，整体造型饱满厚重，毫无单薄之感。可以说，ET9的外观设计追求的是一种耐看的、经得起时间考验的优雅，无论是用于重要的商务接待，还是家庭的长途出行，其形象都足够得体。

拉开车门，坐进车内，才是真正开始理解ET9作为“行政旗舰”的开始。这款车采用了四门四座的布局，这本身就明确传达了其侧重后排乘坐体验的核心定位。

驾驶舱的设计风格简洁明快，大幅减少了物理按键的数量，主要功能都集成于清晰度颇高的中控屏幕之内，营造出清爽科技的氛围。方向盘握感饱满，尺寸适中，易于掌控。车内触手可及之处，大多采用了软性材质包裹，缝线工艺精细，体现了用料的高标准和制造的用心。甚至门板上的扶手区域，都经过了人体工程学优化，肘部放置其上十分自然。这些细微之处，共同构建了前排的质感。

AZNOM Palladium

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然而，后排才是ET9的真正舞台。两个独立的行政级座椅宽大且填充厚实，能够提供优异的支撑性和包裹感。以笔者1.8米的身高实际体验，在后排可以获得超过两拳的膝部空间，轻松翘起二郎腿，头部空间也毫无压迫感。座椅功能堪称全面，加热、通风、多角度电动调节（包括腿托）自是基础，高配车型还提供了多模式座椅按摩功能。无论是想要在长途旅行中小憩片刻，还是需要正坐处理公务，都能轻松找到舒适的姿态。

后排中央的控制台集成了空调、座椅、多媒体等功能的独立控制权限，乘客无需打扰驾驶者，即可自主调整环境，私密性与便利性都得到了极大尊重。在储物空间方面，ET9也考虑周到：前备厢拥有105升的容积，可容纳随身背包或充电设备；后备厢标准容积为544升，应对数个大型行李箱不在话下，若遇特殊需求，后排座椅还支持灵活性调整，以拓展装载能力。

在智能电动车时代，座舱的智能化水平至关重要。ET9所搭载的智能系统近期升级至“Cedar 雪松1.3.0”版本，在智能座舱和语音助手NOMI方面带来了多项切实可感的优化。

中控屏幕的操作流畅度给人留下深刻印象，滑动、切换应用、调节设置均无明显延迟，避免了以往某些车机系统卡顿带来的烦躁感。内置导航系统响应迅速，路况信息更新及时，并能提供智能路线规划。系统支持多屏联动，例如可将前导航信息同步至后排屏幕，方便后排乘客知晓行程。

语音助手NOMI在升级后，响应速度更快，识别准确率更高。执行“调节空调温度”、“播放音乐”等常规指令几乎无需等待。更值得称道的是其交互逻辑的自然化进阶，例如当乘客说出“有点冷”时，NOMI会主动将温度上调而非生硬地反问，并贴心询问体感是否舒适。这种带有“思考”的交互，让NOMI更像一个贴心的行车伙伴，而非冰冷的机器，提升了旅途中的愉悦度。

在辅助驾驶层面，ET9配备的全域领航辅助NOP+功能（在此次Cedar 1.3.0升级中亦有优化），覆盖了高速公路、城市快速路乃至部分城区道路等多种场景，实用性显著。

在高速公路上开启相关功能后，车辆能够平稳地将自身保持在车道中央行驶，面对弯道会提前进行平顺的减速，过程自然。针对前方慢车，系统能自动保持安全距离跟车，实现加速与减速的自动控制，极大缓解了长途驾驶的疲劳。需要变道时，在驾驶员拨动转向灯后，系统会综合判断周边环境，在确保安全的前提下完成平稳变道。即便遇到前方有临时停靠车辆等复杂情况，系统也能进行识别并做出合理的减速或避让动作。

需要明确强调的是，无论功能如何强大，目前的NOP+或其它辅助驾驶功能仍属于“辅助”范畴，旨在为驾驶员提供便利而非替代驾驶。驾驶员仍需时刻保持对路况的关注，双手握好方向盘，随时准备接管车辆。但在合规使用的前提下，这些功能确实能有效降低驾驶强度，这是技术进步带来的实实在在的好处。

威朗

最低售价：6.59万起最高降价：6.30万

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作为电动旗舰，动力与续航是用户关注的焦点。ET9搭载前後双电机，构成四轮驱动系统，综合功率达707马力，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.1秒。对于行政座驾而言，如此强劲的动力储备首要目的并非追求极限速度，而是为了确保任何工况下的从容自信。例如在高速公路上需要超车时，动力能够随叫随到，过程干脆利落。更重要的是，其动力输出调校得十分线性且平顺，避免了突兀的推背感，充分保障了后排乘客的舒适体验。

续航方面，ET9在CLTC工况下的纯电续航里程为650公里。这一里程数值对于日常城市通勤（假设日均50公里）而言，可支持近两周的使用。即便是跨城长途旅行，例如北京至济南约400公里的路程，抵达后也可利用蔚来广泛布局的换电站网络，在几分钟内完成电池更换，效率堪比传统燃油车加油，有效解决了里程焦虑。其电能消耗水平也控制得相当出色，折算后的能耗表现优于许多同级别燃油车，长期使用具备经济性优势。

通过上述分析，我们不难理解为何ET9敢于贴上“驾乘皆宜”的标签。它试图为驾驶者提供轻松、自信的操控感与辅助驾驶支持，同时为乘坐者打造一个静谧、舒适、便捷的移动空间。这一切的根基，是蔚来在电驱动系统、换电技术、智能座舱、辅助驾驶等领域长期坚持全栈自研所积累的技术体系力。

此次Cedar 1.3.0系统带来的超过50项体验优化，并非简单的功能堆砌，而是基于大量用户反馈进行的精细化打磨。例如，底盘悬挂的调校可能更注重滤震的柔和性；智能座舱增加了更多贴心的语音控制细节。这些改进或许单看微不足道，但汇聚起来，却能显著提升日常用车的幸福感与便利度。

当前的中国汽车市场，尤其是在高端行政轿车领域，消费者正变得越来越理性。品牌历史固然是参考因素，但产品本身的技术先进性、实际体验的优越性、以及后续服务的便利性，正日益成为决策的关键。蔚来ET9展现出的，正是一种以扎实技术驱动产品力、试图重新定义高端豪华内涵的努力。它是否已经无缺？或许任何产品都有持续优化的空间。但它无疑清晰地证明了，中国品牌完全有能力、有实力在曾经由传统豪华品牌主导的细分市场，推出具有强大竞争力的产品。

“BBA的下一台是蔚来ET9？”这个问题本身，或许比一个简单的“是”或“否”的答案更具意义。它标志着市场正在发生变化，消费者拥有了前所未有的丰富选择。蔚来ET9通过其在空间营造、舒适性配置、智能交互、辅助驾驶、三电系统等方面的综合表现，有力地论证了其作为行政旗舰新选项的资格。

如果您正在考虑购置一台能够兼顾商务需求与家庭享受，同时对前沿科技、优质体验有较高要求的行政级座驾，那么蔚来ET9绝对值得您花费时间，亲自去深度试驾体验一番。感受它的气场，体验它的后排，操作它的智能系统，在开放道路上限度地试用其辅助驾驶功能。相信通过亲身体验，您会对“行政旗舰”这个词产生新的理解，也会对“BBA的下一台”这个命题，有自己的答案。

欢迎在评论区分享您的看法：您认为一款优秀的行政旗舰重要的特质是什么？是悠久的品牌传承，是极致的舒适配置，是较好的智能科技，还是综合的用车体验？对于蔚来ET9挑战传统格局的尝试，您又持怎样的观点？我们期待您的真知灼见。